還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)高鐵可以賣月票，中國(guó)可以了。

中國(guó)鐵路12306APP正式開(kāi)賣“計(jì)次·定期票”。

目前只支持京滬高鐵、成渝高鐵，其中京滬高鐵有計(jì)次票（20次/90天），成渝高鐵有計(jì)次票（20次/90天）和定期票（60次/30天）。京滬高鐵上海虹橋站-北京南站之間的二等座90天內(nèi)20次乘坐價(jià)格為11240元，相當(dāng)于單次562元。

京滬高鐵實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)，同樣的區(qū)間，二等座最高價(jià)598元（比計(jì)次票單次貴36元），最低價(jià)498元（比計(jì)次票單次便宜64元）。所以，你買了計(jì)次票，在90天內(nèi)坐滿20次，并且坐的車次票價(jià)高的占多，你就可能“賺了”；如果你坐的車次票價(jià)低的占多，你又可能“虧了”。真是一檔新鮮事。

成渝高鐵則是賣月票。

從12月24日起，成都局集團(tuán)公司在成渝高鐵開(kāi)行復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)成渝城市間1小時(shí)通達(dá)，開(kāi)啟高鐵“公交化服務(wù)”。其中，成都局集團(tuán)公司首次在全國(guó)推出成渝高鐵定期票，購(gòu)買該產(chǎn)品的用戶可以在30天有效期內(nèi)，最多乘坐60次在成渝高鐵線路開(kāi)行的、購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)指定發(fā)到站和指定席別的列車，最低可享受6折票價(jià)優(yōu)惠。

我查了一下，以二等票為例，6028元除以60次，每次大約100元。而正常的價(jià)格150元左右。

前不久我回福建，發(fā)現(xiàn)藍(lán)色的車票，現(xiàn)在已經(jīng)淪落為報(bào)銷憑證。憑著身份證、手機(jī)就可以直接上車。

旅客來(lái)不及預(yù)約時(shí)，可憑購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)身份證原件或相應(yīng)產(chǎn)品二維碼，直接刷證（刷碼）乘車；列車有剩余能力時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)將分配的席位信息通過(guò)短信推送至乘車人預(yù)留手機(jī)號(hào)。

期待武漢城市圈的城際鐵路、高鐵，也應(yīng)該可以賣月票。

交通是中國(guó)近十年來(lái)最大的成功。

國(guó)務(wù)院新聞辦公室22日發(fā)布《中國(guó)交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書(shū)。預(yù)計(jì)2020年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到14.6萬(wàn)公里。其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里，中西部地區(qū)鐵路營(yíng)業(yè)里程9萬(wàn)公里。鐵路復(fù)線率和電化率分別達(dá)到60%和73%。

我國(guó)形成了具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵建設(shè)和裝備制造技術(shù)體系。“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)，系列化產(chǎn)品譜系基本形成。智能型動(dòng)車組在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛。鐵路大功率機(jī)車、重載車輛、通信信號(hào)等裝備水平大幅提升。

湖北的沿江高鐵還需要4-5年。

12月20日，長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司揭牌暨沿江高鐵武漢至宜昌段、西安至十堰高鐵湖北段建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在武漢召開(kāi)。

沿江高鐵武漢至宜昌段，東起漢口站，經(jīng)漢川、天門、荊門至宜昌，全長(zhǎng)約313公里，總投資約522億元。西安至十堰高鐵，自西安東站引出，經(jīng)商洛、鄖西至十堰東站，全長(zhǎng)約257公里，總投資約477億元，其中湖北段全長(zhǎng)約86公里，總投資約134億元。

沿江高鐵建設(shè)“三步走”方案。沿江高鐵通道最終形成由成達(dá)萬(wàn)高鐵、渝宜高鐵、渝萬(wàn)高鐵、鄭萬(wàn)高鐵、宜昌至鄭萬(wàn)高鐵聯(lián)絡(luò)線、漢宜高鐵、合武高鐵、合寧高鐵、滬寧高鐵、商合杭高鐵、湖蘇滬高鐵、北沿江高鐵等組成的多徑路、多分支350公里/小時(shí)高標(biāo)準(zhǔn)通道。

這確實(shí)是一件難事。