考察東風(fēng)公司，學(xué)到歷史知識。

中國成立初期，蘇聯(lián)援建中國的156個項目中沒有二汽。

1952年，毛主席提出“中國這么大，光一個一汽是不夠的，要建設(shè)第二汽車廠。

1953年1月，一機(jī)部汽車局上報了《第二汽車廠建造說明書》，設(shè)想仿制蘇聯(lián)2.5噸的嘎斯51#，年產(chǎn)10萬輛以上。開始籌備并選址。工廠委托原蘇聯(lián)設(shè)計，由蘇聯(lián)汽車拖拉機(jī)設(shè)計院為主，中國一機(jī)部汽車局和第一設(shè)計分局配合。

1954年，中央同意由時任湖北省委第一書記的劉西堯任二汽建設(shè)籌委會主任。初步選址定在武漢。

“二汽”最初的廠址選在武漢青山答王廟，即今天武漢鋼鐵公司所在地（這個說法有點出入。另外一種說法是“水果湖至東湖地區(qū)”。武重歷史中也提及：在沙湖與東湖間相中了一塊地皮，名叫“答王廟”，即現(xiàn)在的中北路青魚嘴片區(qū)。武重的廠區(qū)從青魚嘴一直延展到洪山廣場）。因此水果湖地區(qū)的說法更可靠。

因前蘇聯(lián)提出武漢有長江大橋及一些大企業(yè)不利于國防，參與談判的李富春副總理得知后，立即向中央報告了這一情況，很快中央臨時決定把“二汽”放到四川去。經(jīng)過有關(guān)人員踏勘，1956年1月，初步將“二汽”廠址選定在成都郊區(qū)的保和場（牛市口）。但由于“一五”期間基建項目過多，1957年3月中央正式宣布“二汽”下馬。

下馬的原因表面上是因為“一五計劃”攤子鋪得太大，國家人力、物力難以承受。實際上是中央內(nèi)部對于工業(yè)發(fā)展速度產(chǎn)生了分歧。在“反冒進(jìn)”的形勢下，二汽被迫下馬。

1958年6月，中央第二次提出建設(shè)二汽。原因是朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束后，大批志愿軍回國，在討論志愿軍某個師的安排時，毛澤東很干脆命令某師集體轉(zhuǎn)業(yè)到江南建設(shè)第二汽車廠，并說二汽就在湖南建吧。時任副總理兼國家計委主任李富春一聽要在湖南建，立刻安排到湖南選址。由汽車局組織，長春汽車工廠設(shè)計處（后改為第九設(shè)計院）參加，先后兩次到湖南選廠，踏勘了湖南長沙、常德、懷化、溆浦、邵陽、芷江等地，其中第一次選在長沙附近和常德的德山，第二次選址則傾向芷江，后經(jīng)過反復(fù)研究和對比，廠址最后定在湖南常德一個原日軍廢棄的飛機(jī)場。到了1960年，由于三年經(jīng)濟(jì)困難時期，二汽的第二次籌建工作擱置下來，又不了了之。

1964年4月，國家的經(jīng)濟(jì)形勢略有好轉(zhuǎn)，建設(shè)“二汽”第三次提上中央的議事日程。在制定第三個五年計劃的時候，毛澤東主席決斷地說：“建設(shè)第二汽車廠是時候了！”為此，一機(jī)部又正式向中央寫出報告，建設(shè)一個能生產(chǎn)1至8噸汽車的生產(chǎn)基地。中央在三線建設(shè)的問題上明確二汽再次上馬后，一機(jī)部段君毅部長便決定由饒斌和齊抗兩人負(fù)責(zé)籌建二汽。7月，又向中央和周總理報送了《第二汽車廠建設(shè)方案》。1965年12月21日，經(jīng)饒斌提議，報中央批準(zhǔn)，中國汽車工業(yè)公司決定成立第二汽車廠籌備組，饒斌、齊抗、李子政、張慶梓、陳祖濤5人組成領(lǐng)導(dǎo)小組。由汽車局和當(dāng)時劃歸“二汽”領(lǐng)導(dǎo)的長春汽車工廠設(shè)計處參加，到湖南、四川、貴州、湖北、陜西五省踏勘。中央對二汽的廠址提出“靠山、分散、隱蔽”的六字方針，要求廠址要靠近大山，關(guān)鍵設(shè)備還要進(jìn)洞。

在此期間，中央有意把川漢鐵路原先設(shè)計從湖南過而改從湖北過，要他們馬上到湖北去看看。也正因為川漢鐵路線方案的變化，1966年1月，“二汽”廠址最終改選在湖北鄖縣十堰到將軍河一帶。

據(jù)不完全統(tǒng)計，“二汽”第三次上馬，從1964年10月中旬到1966年1月中旬的15個月中，先后有13人參加選廠址工作組，共8次從北京出發(fā)，踏勘了57個市縣的地區(qū)，記錄數(shù)據(jù)共約12000多個，終于完成了“二汽”廠址前期準(zhǔn)備工作。

1966年5月10日，國家建委在北京召開會議，會議確定二汽廠址定在鄂西北的鄖陽十堰到陜西的旬陽一帶。

1966年10月7－26日，一機(jī)部牽頭在老營公社召開了選址現(xiàn)場會議，有國家計委、建委、一機(jī)部、汽車局、設(shè)計總院、湖北省委、中南三線建設(shè)委員會及30多個設(shè)計單位的設(shè)計人員和二汽各專業(yè)廠的籌備人員等500多人參加，會上確定建廠范圍是：東迄白浪、西抵堵河、北至劉家溝，南到枧堰溝，東西長20余公里，南北長10余公里范圍內(nèi)。所形成的《老營現(xiàn)場會議紀(jì)要》正式以一機(jī)部的意見上報國家。

盡管在1967年4月1日，第二汽車制造廠就在十堰舉行了開工典禮，但工廠建設(shè)并沒有展開。

二汽的“官方法定誕生日”確定為1969年9月28日，即開始大規(guī)模建設(shè)的起始日。1969年，武漢軍`區(qū)宣布成立“二汽建設(shè)總指揮部”。是年9月28日起，二汽才正式開始大規(guī)模建設(shè)。

二汽黨委書記饒斌同志總結(jié)了一汽由蘇聯(lián)斯大林汽車廠包建的經(jīng)驗，結(jié)合國內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)“全國一盤棋”的總體思考，堅決恢復(fù)和貫徹建廠初期提出的“十四條”，提出了按照汽車的總成分工，由國內(nèi)的汽車廠家分別“包建”。一汽包建了11個分廠（主機(jī)廠、總裝廠、發(fā)動機(jī)廠、底盤車橋廠、鑄造一廠、鑄造二廠、車輪廠、車身廠、車架廠、底盤零件廠等）；上海包建了6個分廠（標(biāo)準(zhǔn)件廠、鋼板彈簧廠、儀表廠、水箱廠等），北京包建了化油機(jī)廠；武漢包建了軸瓦廠。

1993 年2 日神龍汽車公司在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)奠基，標(biāo)志著二汽武漢基地的成立。

2003 年，東風(fēng)公司總部遷至武漢。

從1954年到1993、2003年，二汽的起點和終點在畫了一個圈之后，優(yōu)美地重疊了在一起。

二汽改變武漢經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的日子，差一點提前到1954年。

歷史就是這樣的奇妙。