近年來(lái),在“一帶一路”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”國(guó)家戰(zhàn)略指導(dǎo)下，陽(yáng)邏港已成為中西部地區(qū)走向海外以及沿海地區(qū)銷(xiāo)往內(nèi)地貨物的重要中轉(zhuǎn)港，居國(guó)內(nèi)港口城市第七位。引起習(xí)主席等中央領(lǐng)導(dǎo)高度重視和密切關(guān)注。

2010年1月1日，武漢新港管理委員會(huì)對(duì)外發(fā)布，2019年武漢港集裝箱吞吐量完成169萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)8.1%，再創(chuàng)歷史新高。其中，2019年12月完成18萬(wàn)標(biāo)箱，創(chuàng)單月歷史最高，為武漢長(zhǎng)江航運(yùn)中心建設(shè)再添佳績(jī)。

2019年，武漢加快推進(jìn)武漢航運(yùn)中心建設(shè)，深化與國(guó)內(nèi)港航龍頭企業(yè)合作，武漢市政府與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，整體推進(jìn)核心港建設(shè)，加快推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)二期等重大項(xiàng)目建設(shè)。

以1140型集裝箱船型為突破，深入推進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，助推全流域航運(yùn)實(shí)現(xiàn)效益最大化。

但是，仍然偏重于港航固定資產(chǎn)實(shí)物投資，服務(wù)區(qū)等軟件建設(shè)明顯滯后。陽(yáng)邏港口服務(wù)業(yè)占比武漢新港服務(wù)業(yè)增加值的比重不足15%。

建議：

1、研究航運(yùn)對(duì)建設(shè)陽(yáng)邏港國(guó)際商品大市場(chǎng)的可能性

500年前，因?yàn)闈h江、長(zhǎng)江交匯，形成了四大名鎮(zhèn)中的漢口鎮(zhèn)與漢正街。造就了“大武漢”。

陽(yáng)邏武漢新港位于天興洲以東70公里的長(zhǎng)江岸線(xiàn)上，總投資370億將崛起總億噸級(jí)大港，問(wèn)鼎中國(guó)最大內(nèi)河航運(yùn)港口。

2004年2月9日，武漢陽(yáng)邏國(guó)際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心開(kāi)港。

2004年9月10日，陽(yáng)邏口岸保稅倉(cāng)庫(kù)開(kāi)業(yè)。

2011年6月1日，楊泗港碼頭遷至陽(yáng)邏港。

陽(yáng)邏港建成之后，進(jìn)口商品集中于陽(yáng)邏港。仍然可以依托陽(yáng)邏港，打造“大商品交易中心”。實(shí)現(xiàn)“港市融城”的設(shè)想。陽(yáng)邏港可以成為水果、肉類(lèi)、糧食交易大市場(chǎng)以及跨境電商大市場(chǎng)。

2014年11月18日，中國(guó)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局正式作出了關(guān)于同意武漢陽(yáng)邏港口岸為進(jìn)境水果指定口岸的批復(fù)。首批智利車(chē)?yán)遄佑?015年1月24日到達(dá)陽(yáng)邏港。

2017年9月30日，由中遠(yuǎn)海集團(tuán)承運(yùn)，華沛（武漢）供應(yīng)鏈管理有限公司采購(gòu)的黑安格斯全牛從澳大利亞運(yùn)抵陽(yáng)邏港，武漢新港陽(yáng)邏港進(jìn)口肉類(lèi)指定口岸迎來(lái)首票入境。

隨著武漢新港陽(yáng)邏港進(jìn)口肉類(lèi)指定口岸正式運(yùn)營(yíng)，華中地區(qū)最大的冷鏈交易市場(chǎng)——白沙洲冷鏈大市場(chǎng)，年吞吐量200多萬(wàn)噸的進(jìn)口冷凍產(chǎn)品將不再需要通過(guò)沿?？诎锻P(guān)后轉(zhuǎn)運(yùn)到武漢再進(jìn)行分銷(xiāo)，滿(mǎn)足湖北省70%以上、武漢市80%以上的市場(chǎng)需求。

因此，在建設(shè)漢口北小商品市場(chǎng)的同時(shí)，應(yīng)該建設(shè)陽(yáng)邏港大宗商品批發(fā)市場(chǎng)。在省級(jí)層面，要統(tǒng)籌考慮陽(yáng)邏港國(guó)際貿(mào)易大市場(chǎng)與華中貿(mào)易服務(wù)區(qū)的戰(zhàn)略地位，納入到“十四五規(guī)劃”。

2、提高港口配套服務(wù)業(yè)規(guī)模的總量

目前，陽(yáng)邏港口服務(wù)業(yè)規(guī)?？偭科?，在長(zhǎng)江主要港口服務(wù)區(qū)域處于中下游水平。陽(yáng)邏港口服務(wù)業(yè)占比武漢新港服務(wù)業(yè)增加值總量不足20%。港口綜合服務(wù)區(qū)等配套建設(shè)明顯滯后，尤其在促進(jìn)航運(yùn)與公路、鐵路、航空及物流要素資源整合上遠(yuǎn)未發(fā)揮作用，物流交易和多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)、大宗貨物交易平臺(tái)、供應(yīng)鏈金融平臺(tái)缺乏，軟件建設(shè)明顯滯后。

建議將武漢新港華中貿(mào)易服務(wù)區(qū)納入到長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心領(lǐng)導(dǎo)小組日常工作范疇，推動(dòng)武漢市商務(wù)局向省商務(wù)廳及國(guó)家有關(guān)部委申報(bào)為“湖北省口岸服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展示范區(qū)”，成為全國(guó)首個(gè)臨港口岸示范區(qū)和湖北省口岸服務(wù)業(yè)集聚區(qū)。同時(shí)武漢商務(wù)局要將武漢新港華中貿(mào)易服務(wù)區(qū)納入到省市對(duì)外招商項(xiàng)目庫(kù)，組織一次大型活動(dòng)，以商招商，集中宣傳和推廣。

3、加大金融對(duì)貿(mào)易的支持力度

武漢目前針對(duì)國(guó)際貿(mào)易行業(yè)的金融服務(wù)功能尚不完善。銀行等傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)對(duì)于進(jìn)出口流動(dòng)資金貸款的提供相對(duì)缺乏，而且此類(lèi)貸款的審批程序較為復(fù)雜，通常需要2-3月以上的審批周期。

貿(mào)易的周轉(zhuǎn)周期快，資金利用效率高，繁榮的進(jìn)出口業(yè)務(wù)需要充足的流動(dòng)資金作為支撐。因此，陽(yáng)邏港國(guó)際貿(mào)易中心的建設(shè)，需要強(qiáng)有力的政務(wù)服務(wù)、金融服務(wù)、法律服務(wù)、信息服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)、公平交易等等。特別是要加大金融支持的力度。

4、做實(shí)國(guó)際貿(mào)易服務(wù)單一窗口

武漢雖然是國(guó)家一類(lèi)口岸，糧食、肉類(lèi)、水果口岸，尤其是陽(yáng)邏鐵水多式聯(lián)運(yùn)、保稅區(qū)等硬件基礎(chǔ)設(shè)施較好，但尚未建立包括政務(wù)服務(wù)、要素交易市場(chǎng)于一體的國(guó)際貿(mào)易單一窗口（國(guó)際貿(mào)易政務(wù)服務(wù)中心），港口軟體服務(wù)較為缺失。

建議將武漢新港國(guó)際貿(mào)易政務(wù)服務(wù)中心設(shè)立在武漢新港華中貿(mào)易服務(wù)區(qū)內(nèi)，集海關(guān)、商檢、海事、稅務(wù)等政務(wù)部門(mén)與鐵路、航空、港口等報(bào)關(guān)服務(wù)，以及銀行、保險(xiǎn)、信息等綜合配套于一體，包括海關(guān)、海事、邊檢等垂直單位設(shè)立的窗口；工商、稅務(wù)等政務(wù)單位設(shè)立的窗口；貿(mào)易仲裁、海事仲裁等設(shè)立的公益性窗口；銀行、證券、保險(xiǎn)、信用擔(dān)保等設(shè)立的金融服務(wù)窗口；武漢航運(yùn)交易所等設(shè)立的要素服務(wù)窗口；人才咨詢(xún)、檢測(cè)認(rèn)證、商標(biāo)代理、技術(shù)交易等設(shè)立的社會(huì)中介組織窗口，為各類(lèi)貿(mào)易、物流企業(yè)提供一站式公共服務(wù)，從根本上提高通關(guān)效率，降低貿(mào)易和物流成本。