文| 新浪科技周文猛

編輯| 韓大鵬

1毛錢的上調(diào)，將影響中國數(shù)百萬快遞員的生計。

近日，中通、申通、圓通、韻達、百世和極兔六大快遞公司宣布，將全網(wǎng)快遞員派費每票上調(diào)0.1元，按日派單量300件計算，快遞員全月無休派單可多獲得每月900元薪資。

隨著薪資的提升，消費者們對于快遞派送服務(wù)提升的期望也有所期盼。然而在這上漲的0.1元派費之后，末端快遞員的生活現(xiàn)狀是否真能被改善？末端網(wǎng)點被詬病的尷尬處境，又能否真的得到緩解？

行業(yè)內(nèi)卷：從聯(lián)盟到瓦解

今年7月，七部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》，明確了主要目標(biāo)，要保護快遞員的權(quán)益。有了政策支持，“漲派費”被認(rèn)為是快遞公司響應(yīng)政策而提出的舉措。但事實上，目前整個快遞行業(yè)因長期價格戰(zhàn)導(dǎo)致的內(nèi)卷壓力，這也許才是促成此次行業(yè)調(diào)整的關(guān)鍵。

2019年，中通快遞發(fā)起“到邊到角”搶市行動，打響了快遞“價格戰(zhàn)”的第一槍，義烏等地的快遞價格被拉低到1.2元發(fā)全國。隨即，各家快遞公司迅速做出反應(yīng)，快遞公司快遞費跌破一元大關(guān)……

這種殺敵八百自損一千的招式，讓整個快遞行業(yè)陷入了“增收不增利”的低價怪圈，因為利潤太低、工作強度大，末端網(wǎng)點快遞員離職率普遍偏高，新人招入困難等現(xiàn)象頻發(fā)。

雖然后來，各家快遞公司高層在義烏談判形成了新的“價格聯(lián)盟”，穩(wěn)定了快遞價格。但隨著2020年3月極兔速遞進入中國市場，為快速搶占市場份額再度挑起價格戰(zhàn)，義烏等地快遞單價又被壓到0.8元。“價格聯(lián)盟”土崩瓦解，四通一達被迫應(yīng)戰(zhàn)，多方再次陷入低價競爭的泥潭。

長期的價格戰(zhàn)，使得整個行業(yè)都陷入內(nèi)卷的焦慮中，長期從事物流的業(yè)內(nèi)人士告訴新浪科技，”這個行業(yè)太畸形了，由于參與競爭的方式只有價格戰(zhàn)一種，大家只能通過這種方式競爭，最后的結(jié)果是大家都賺不到錢”。

據(jù)該人士透露，此前極兔等公司發(fā)起的0.8元送全國快遞派送行動，直接包括了從發(fā)件到省際運輸再到區(qū)域分發(fā)以及末端派送的整個環(huán)節(jié)，整個過程中的人力、物力全部包括在內(nèi)。

“雖然通過貨物的分配和統(tǒng)一運輸，結(jié)合技術(shù)等手段可以有效的降低快遞的運輸費用，但0.8元送全國的策略，這明顯超出了正常的物流價格體系，市場價格體系被嚴(yán)重破壞了。”該人員表示。

根據(jù)國家郵政數(shù)據(jù)顯示，截至7月4日，2021年全國快遞業(yè)務(wù)量已突破500億件，接近2018年全年水平。當(dāng)前，我國快遞日均業(yè)務(wù)量約3億件，日均服務(wù)用戶約6億人次。龐大的業(yè)務(wù)訂單需求背后，國內(nèi)一眾快遞公司的營收數(shù)據(jù)卻相對慘淡。

據(jù)順豐、韻達、申通、圓通等快遞公司近期公布的2021年7月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營簡報顯示，申通、圓通、順豐7月的單票價格較去年同期均有所下降，其中順豐下降幅度最大，同比下滑10.7%；申通同比下降7.1%；圓通同比下降6.3%。

從這些大公司的財報可以看出，快遞行業(yè)價格戰(zhàn)競爭的殘酷。而在整個快遞業(yè)盈利難的背后，物流“最后一公里”中處于關(guān)鍵地位的末端網(wǎng)點，也正承受著巨大的生存壓力。

網(wǎng)點窘境：件數(shù)激增，快遞員卻不斷流失

殘酷的競爭，最終導(dǎo)致部分快遞企業(yè)不堪重負(fù)，紛紛退場——從2018年至今，國內(nèi)12家二線快遞企業(yè)中的6家已宣布倒閉離場，另有幾家陷入被迫轉(zhuǎn)賣?？爝f網(wǎng)點作為末端，頻頻出現(xiàn)堆壓、爆倉以及人員流失等現(xiàn)象。

新浪科技近期走訪了多家快遞站點，曾經(jīng)貨物堆積如山的的快遞站點早已人去樓空，也有地圖上被標(biāo)記為中通快遞的站點已經(jīng)易主。據(jù)央視網(wǎng)報道數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)超五成快遞員月收入不足5000元，近六成快遞員從業(yè)經(jīng)歷不足3年。基層快遞網(wǎng)點的人員結(jié)構(gòu)就像無根飄萍，難有定性。

一頭是網(wǎng)點易主、人員出現(xiàn)巨大缺口；另一頭是發(fā)件量激增，派送任務(wù)加重……隨著雙十一購物旺季即將到來，漲薪似乎成為了快遞行業(yè)留人穩(wěn)定網(wǎng)點，提高加盟網(wǎng)點和快遞員的積極性的關(guān)鍵舉措。

據(jù)中通快遞西北旺地區(qū)一站點負(fù)責(zé)人對新浪科技介紹，按照成熟快遞員日均派單300件計算，此次漲價能為快遞人員直接帶來近900元月薪提升。

他認(rèn)為，此次上漲的0.1元，可看作是快遞公司搶在旺季到來之前給快遞員發(fā)的“福利”，以及穩(wěn)定末端配送晚點的鼓勵性舉措。同時也可以看作是國內(nèi)快遞業(yè)試圖通過漲價改善末端服務(wù)質(zhì)量的一次嘗試。

然而作為C端消費群體，此次末端派送漲價，能否明顯改善快遞到家派送服務(wù)質(zhì)量？

在與新浪科技溝通的過程中，中通快遞西北旺地區(qū)一站點負(fù)責(zé)人直接表示，“不可能帶來多大改變，小件商品或許會多一些派送到家的概率，但在一些沒有電梯的社區(qū)，大件物品派送到家則快遞人員一天都不用上班了?！倍辔皇茉L的快遞人員同樣表示，不認(rèn)為送貨到家的服務(wù)質(zhì)量會有質(zhì)的提升。

“快遞行業(yè)就是一個體力活，之前行業(yè)低價競爭末端派送費也下降過幾次，現(xiàn)在只漲0.1元，不太可能帶來太多實質(zhì)性改變。”快遞行業(yè)的相關(guān)網(wǎng)點業(yè)務(wù)員對新浪表示。

在他看來，快遞人員每天不僅要撥出數(shù)百個到貨通知電話、做好簽收乃至轉(zhuǎn)投標(biāo)記，這是一份重復(fù)而繁瑣的工作，且很容易出錯，同時快遞員還要面臨消費者的投訴及相關(guān)罰款，想要保證效率和質(zhì)量，0.1元的漲價顯然不夠。

只要激烈的價格競爭問題還在，快遞業(yè)末端網(wǎng)點服務(wù)質(zhì)量的提升，將始終是個難解之題。

如何突圍：開源節(jié)流也需多元化

快遞行業(yè)價格戰(zhàn)由來已久，直接反應(yīng)就是快遞員收入下降，以及服務(wù)質(zhì)量有待提高。

山東財經(jīng)大學(xué)當(dāng)代金融研究所所長陳華曾經(jīng)表示，這次上調(diào)派送費，首先是收入分配向勞方傾斜，快遞企業(yè)貫徹國家共同富裕的收入分配政策，主動履行企業(yè)社會。但同時也是出于穩(wěn)定和改善末端服務(wù)的關(guān)鍵。

然而，隨著派末端送費的提升，快遞公司的利潤進一步被壓低，在本就盈利困難的情況下，未來快遞公司的營收問題也正在面臨挑戰(zhàn)。面向未來，快遞網(wǎng)點想進一步緩解目前現(xiàn)狀，仍有許多事情需要去做。

“目前快遞公司提高派費，快遞員收入提升在一定程度上對穩(wěn)定末端網(wǎng)點有幫助，但末端網(wǎng)點的淘汰與否、盈利與否，最重要還是企業(yè)網(wǎng)點的經(jīng)營管理能力。網(wǎng)點要突圍，還是需要在自身運營上下功夫，要開源節(jié)流?！痹谂c新浪科技的溝通過程中，快遞行業(yè)從業(yè)者如此說道。

在他看來，快遞網(wǎng)點開源節(jié)流的方法有很多。

不斷增長的個人寄件市場，電商平臺退換貨的逆向寄件需求，以及直播等新業(yè)態(tài)帶來的下沉市場訂單，都是快遞網(wǎng)點新興的增量市場。

這些利潤更高的個人件業(yè)務(wù)，可以顯著改善快遞網(wǎng)點營收結(jié)構(gòu)，改善自身服務(wù)質(zhì)量，擺脫單一依靠價格來爭奪市場的困境。他舉例說，比較典型的是菜鳥裹裹的散件單，今年7月，菜鳥裹裹對外公布的累計寄件用戶已經(jīng)超過了3億。雙壹咨詢調(diào)研顯示，當(dāng)前通達系快遞公司位于城中區(qū)的網(wǎng)點散件攬收日均600票，其中菜鳥裹裹提供單量達到400票，成為網(wǎng)點增收的重要來源。 “一個裹裹件的利潤，會相當(dāng)于我們10票電商件利潤，不僅網(wǎng)點有收益，快遞員的收入也增加了10%-30%”。

網(wǎng)點的生存狀況，還有一個關(guān)鍵是網(wǎng)點效率。十年前，一個快遞員一天處理不到20個包裹，現(xiàn)在超過一半的快遞員每天要處理100個以上的包裹，消費者需求又是個性化的，要做到完全送到用戶手上，也是一個不可能完成的任務(wù)。

對此，國家郵政局多年以來一直在鼓勵把末端設(shè)施納入城鄉(xiāng)公共設(shè)施規(guī)劃，支持末端服務(wù)設(shè)施多元發(fā)展，支持共享末端，加快推進智能快件箱、快遞公共服務(wù)站等末端設(shè)施建設(shè)。

“有些用戶不方便收包裹，希望將包裹放驛站、自??；有些用戶則希望送上門”，上述快遞網(wǎng)點負(fù)責(zé)人表示，目前菜鳥驛站正在探索多元化的收件需求，一方面提供免費保管，另一方面提供按需送貨上門，“菜鳥驛站不僅對快遞包裹起到了分流作用，緩解網(wǎng)點壓力，同時也增加了網(wǎng)點的效率，目前看來，驛站是快遞網(wǎng)點突圍的一劑良藥”。

目前，除了菜鳥驛站之外，圓通、中通等快遞公司也已經(jīng)在布局自己的驛站業(yè)務(wù)。

快遞專家趙小敏認(rèn)為，隨著市場秩序的整理、快遞員群體合法權(quán)益保障、快遞行業(yè)綠色環(huán)保等相關(guān)政策的陸續(xù)出臺以及監(jiān)管介入，“快遞公司單一的價格戰(zhàn)模式已無法進行下去，以低價搶市場的邏輯要行不通了”。企業(yè)用低價獲取的市場份額不會再進一步擴大，反而會萎縮。

“綜合考慮市場競爭、產(chǎn)業(yè)環(huán)境等多方面因素，預(yù)測快遞價格會逐漸走向一個上升通道，但會呈現(xiàn)一個緩慢上升的態(tài)勢”，他說道。