“洪水沖垮了公路，但也暴露出我們公路建設(shè)中防護標(biāo)準不高的現(xiàn)實。我們將借此次水毀公路恢復(fù)重建之機，提升公路的安全品質(zhì)?！?月25日，記者在大別山紅色旅游路水毀重建現(xiàn)場，羅田縣公路局局長李強如是說。

記者在沿線看到，全線水毀恢復(fù)重建全面展開，擋住百年一遇洪水沖刷成為著力重點。

先修河道再重建路

受地理條件限制，紅色旅游路要么盤山而行，要么沿河道布線，山洪來時，湍急的水流沖刷掏空路基，每到雨季，黃岡許多公路均遭此災(zāi)。

7月1日的特大暴雨造成大別山紅色旅游路金家河段350米公路全部被沖斷，公路部門連夜奮戰(zhàn)，搶通了便道，恢復(fù)了通行。洪水退去后，羅田縣展開恢復(fù)重建。

“這段路建成后先后5次受災(zāi)，此次洪水最大，受災(zāi)最重。以前都是路基沖垮了，我們馬上回填。今年災(zāi)后重建工作中，何光中廳長要求我們將恢復(fù)與重建相結(jié)合，著力提升公路安全標(biāo)準，為此，我們有針對性地進行恢復(fù)重建技術(shù)設(shè)計?！?/p>

據(jù)介紹，這里之所以三番五次受災(zāi)，主要是河道的原因。由于年年山洪，河床下切，河道中間露出2米多高的巖石，洪水來時，巖石逼著河水改變流向，直接沖向公路。為此，公路部門與水利部門會商，將高出河床的2米多高的巖石層炸掉，提升河道泄水行洪的能力。

為保證經(jīng)受得住洪水的沖刷，他們在350米長路基邊緣灌樁617根，然后再澆筑混凝土擋水墻，然后再回填路基。當(dāng)日記者在現(xiàn)場看到100余米的擋水墻已經(jīng)建成。

河道邊公路建擋水墻在紅色旅游路沿線水毀路段隨處可見。當(dāng)日，記者在紅色旅游公路支線麻城市勝麻線熊家鋪邊店路段看到，長達300米的水毀路段水泥混凝土擋墻最高的達11米，工人們正冒著烈日給擋墻養(yǎng)生。

在施工現(xiàn)場，麻城市公路局副局長王曉麗告訴記者，此處原建有擋水墻，但等級不高，路段對面山體巖石突出，河道行洪時洪水被逼直接沖向路基邊坡。為此，他們炸掉對岸河床裸露出的巖石，新修的路堤設(shè)置混凝土擋墻，擋墻通過植入鋼筋與巖層連接，確保河床行洪暢，擋墻擋水能力強。

提升過水槽行洪等級

“一根涵管毀了一條路??！”這是羅田縣公路局在紅色旅游公路大地坳段水毀現(xiàn)場的感慨。

紅色旅游路大地坳段是大別山臨近薄刀峰的回頭彎路段，7月1日的特大暴雨形成山洪，因此段建設(shè)時只埋了一根直徑80厘米的涵管，泄洪能力不足，以致山洪沖垮路基，不僅如此，路基垮方還阻斷了回頭彎下方路段。

技術(shù)標(biāo)準不高，安全設(shè)施不完善，公路只能是建了毀，毀了建，低水平重復(fù)。

此次重建中，他們立足保安全、管長遠，將80厘米的涵管改為澆筑2米的正方米泄洪槽，在外側(cè)路基建設(shè)高13米的混凝土擋墻，擋墻設(shè)置在硬巖基上，解決邊坡穩(wěn)定的問題。對箱涵進口上游數(shù)百米的邊溝，他們將標(biāo)準由原來的0.6米提高到1米。箱涵出口外邊坡坡度設(shè)計成緩坡，設(shè)置為臺階型跌水逐級消力，解決涵洞出口洪水沖刷邊坡的問題。

在現(xiàn)場，記者看到半幅路的箱涵模板已經(jīng)安裝到位，工人們正在扎鋼筋。施工人員介紹，晚上，他們就開始澆筑。箱涵進口上游1米見方的邊溝正在砌筑，已砌好30多米。

從大地坳往山頂薄刀峰，1.4公里路段峰回路轉(zhuǎn)，山體也不夠穩(wěn)固，嚴重影響行車安全。此次洪水中，此路段3—5米就有一處山體滑坡，為此，他們決定將此處1.4公里改線，提升公路的安全標(biāo)準。

記者行走紅色旅游路，在各水毀路段都是黨旗飄飄，機聲隆隆，羅田縣公路局長李強介紹，全局公路人全部奮戰(zhàn)在恢復(fù)重建戰(zhàn)場上。