據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)環(huán)保署（EPA）日前建議提前推進(jìn)2025年車輛燃效標(biāo)準(zhǔn)，并提供30天的公眾評(píng)論時(shí)間，在明年1月20日奧巴馬離任前最終確定2025年排放標(biāo)準(zhǔn)，不再需要更改。這一消息震驚美國(guó)汽車行業(yè)，引起了汽車行業(yè)對(duì)監(jiān)管部門(mén)的不滿。

在2012年，美國(guó)宣布2025年輕型車的燃效標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)提高到50mpg。由于目前美國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)從轎車和混合動(dòng)力車向輕型卡車等高油耗車型傾斜，要想達(dá)到2012年設(shè)下的標(biāo)準(zhǔn)非常困難。因此，在下一屆政府提名新的環(huán)保局局長(zhǎng)之后，這一標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)受到挑戰(zhàn)。7月，針對(duì)2025年的燃效標(biāo)準(zhǔn)是應(yīng)該收緊、放松還是保持不變，聯(lián)邦政府聯(lián)合加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)開(kāi)展了一項(xiàng)中期評(píng)估。作為評(píng)估的一部分，汽車制造商以及有關(guān)部門(mén)會(huì)在明年新一任EPA主席作出決定之前參與到討論之中，最終裁決將于2018年4月敲定。

EPA直接宣布提前推進(jìn)燃效標(biāo)準(zhǔn)，就意味著2025年輕型車燃效標(biāo)準(zhǔn)將在奧巴馬離任前確定，強(qiáng)硬地回?fù)袅颂乩势盏奶魬?zhàn)。之前，特朗普呼吁回滾或再次審查一些聯(lián)邦法規(guī)，并對(duì)應(yīng)對(duì)氣候變化的措施提出質(zhì)疑。

EPA：無(wú)需更改

基于對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性改善狀況的分析和車企的反饋，EPA表示2025燃效標(biāo)準(zhǔn)并不需要任何更改。

EPA聲明，“廣泛的技術(shù)分析”顯示眾車企的汽車燃效得到了很大的提高，和2012年預(yù)測(cè)的開(kāi)支程度相當(dāng)，有些企業(yè)甚至略低于預(yù)測(cè)。

EPA空氣與輻射辦公室代理助理管理員Janet McCabe在新聞發(fā)布會(huì)上表示，“由于汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)在的科技成果足以支持2025燃效標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)管人員決定，目前并不適合改變標(biāo)準(zhǔn)，帶來(lái)不確定性?；谶@些標(biāo)準(zhǔn)，汽車行業(yè)已在燃油經(jīng)濟(jì)性技術(shù)和降低量方面投入了大量資金。一旦做出任何更改，將會(huì)影響原定計(jì)劃?！?/p>

McCabe還說(shuō)，“2012年制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，只是說(shuō)最終期限不晚于2018年4月，而對(duì)于做出最終決定的具體日期并沒(méi)有要求?！?McCabe做出該決定是基于大量的分析和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)紀(jì)錄，并不是因?yàn)樘乩势盏男袨椤！拔覀冋娴臎](méi)有考慮那些?！?/p>

美國(guó)自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)清潔汽車和燃料項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Luke Tonachel 指出，新的燃效標(biāo)準(zhǔn)正在實(shí)現(xiàn)著最初的目的?！斑@些標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)保護(hù)我們的健康，避免天氣受到更嚴(yán)重的污染，節(jié)省數(shù)十億加侖燃料，車輛壽命加長(zhǎng)車主也將節(jié)省4000美元左右?！彼€表示，沒(méi)有證據(jù)證明他們需要停下來(lái)。

汽車制造商：反常且幼稚

但是美國(guó)汽車制造商聯(lián)盟并不認(rèn)同McCabe和Tonachel的說(shuō)法，他們稱此舉意在特朗普?qǐng)?zhí)政之前“匆匆”做出決定，稱縮短評(píng)估流程的行為為“反常且幼稚”。

就在幾周前，該聯(lián)盟給特朗普過(guò)度隊(duì)伍寫(xiě)信，希望其能重新審視所有的法規(guī)，并要求未來(lái)政府在特朗普有權(quán)組織和制造商談話前，阻止EPA就燃效標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布任何決定。

美國(guó)汽車制造商聯(lián)盟表示，“從一開(kāi)始，燃效標(biāo)準(zhǔn)的兩大支柱是One National Program理念和嚴(yán)格的、基于事實(shí)的中期評(píng)估。但是，就目前來(lái)看，似乎兩大支柱都被大打折扣?！?/p>

One National Program法規(guī)是2012年開(kāi)始生效，意在將EPA、加州空氣資源委員會(huì)監(jiān)管的車輛二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)NHTSA監(jiān)管的企業(yè)燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)統(tǒng)一。該計(jì)劃具有里程碑式的意義，是由奧巴馬政府促成，提供了全國(guó)統(tǒng)一的嚴(yán)格新規(guī)，意在降低燃油消耗和二氧化碳排放量。之所以設(shè)定中期評(píng)估是想確保EPA項(xiàng)目在最后四年的適用性。

盡管不再要求回滾標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商希望監(jiān)管部門(mén)在考慮調(diào)整政策時(shí)，仔細(xì)考量市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，比如低汽油價(jià)、消費(fèi)者喜好、混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的低銷量。全球汽車制造商協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官John Bozzella表示，盡管其成員真誠(chéng)地與EPA合作，但是對(duì)EPA選擇無(wú)視一些現(xiàn)實(shí)感到很失望。