據(jù)外媒報(bào)道，在沉默四年之后，馬自達(dá)公司宣布將在美國市場推出新款柴油汽車，據(jù)悉，馬自達(dá)將新一代CX-5跨界柴油車的各項(xiàng)技術(shù)將在明年公布。

為推動(dòng)產(chǎn)品的專業(yè)化以及滿足越來越嚴(yán)格的燃油效率規(guī)定的要求，馬自達(dá)計(jì)劃在2019年推出電動(dòng)車，甚至到2021年，或者以后，推出插電式混合動(dòng)力汽車。

馬自達(dá)CEO Masamichi Kogai表示，作為日本規(guī)模最小的汽車生產(chǎn)商，馬自達(dá)2012年曾在美國地區(qū)推出Skyactiv-D引擎，而這也幫助馬自達(dá)在保持汽車性能和排放標(biāo)準(zhǔn)之間達(dá)到了一種平衡。

升級(jí)版的2.2升Skyactiv-D 清潔柴油引擎完全符合美國汽車氮氧排放量的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)悉該款引擎將在第二代CX-5系列當(dāng)中運(yùn)用。而新一代CX-5系列星期三已經(jīng)亮相洛杉磯車展。

美國環(huán)保局將對(duì)CX-5柴油車的燃油效率做出評(píng)級(jí)，但Kogai表示，CX-5系列將會(huì)是所有小型跨界車和混合動(dòng)力汽車當(dāng)中最節(jié)能的一款。

在過去四年內(nèi)，馬自達(dá)2010年的計(jì)劃就被耽誤過三次。而明年Skyactiv引擎，變速器以及輕量級(jí)平臺(tái)的推出將會(huì)成為馬自達(dá)發(fā)展史上的一塊重要里程碑。

2010年的計(jì)劃最開始就是因?yàn)槊绹欧艠?biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格規(guī)定而被迫終止了。但Skyactiv-D引擎卻在日本以及一些歐洲國家廣受歡迎，而在美國市場卻因排放標(biāo)準(zhǔn)的原因一直被耽擱了。

Kogai表示：“經(jīng)過三次擱置之后，我們不得不推遲新車的發(fā)布，也因此讓很多的經(jīng)銷商和消費(fèi)者感到失望，但現(xiàn)在看來，我們希望能夠有一鳴驚人的效果?！?/p>

在發(fā)布電動(dòng)汽車的同時(shí)，馬自達(dá)也宣布將發(fā)布新款電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，美國政府帶來的壓力減小，也為我們推出新的動(dòng)力系統(tǒng)鋪平了道路。

馬自達(dá)計(jì)劃在2019年推出新款電動(dòng)汽車，而新款電動(dòng)汽車也將完全符合加利福尼亞政府頒布的零排放規(guī)定，但據(jù)了解，新款電動(dòng)汽車并不會(huì)在全球范圍內(nèi)上市。Kogai也沒有透露具體關(guān)于電動(dòng)汽車的具體信息，但是他表示馬自達(dá)或?qū)?huì)與豐田汽車公司合作研發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)。

馬自達(dá)不做任何承諾

Kogai表示不會(huì)對(duì)新款柴油車的性能和排放量做出任何允諾。

馬自達(dá)花費(fèi)了五年的時(shí)間來研究消費(fèi)者的反饋，是為了進(jìn)一步升級(jí)美國市場上的柴油引擎，從而可以達(dá)到清潔和高能的效果。

在大眾排放門事件曝光之后，馬自達(dá)意識(shí)到美國市場上柴油汽車的競爭壓力也越來越大。

Kogai估算到美國市場上柴油機(jī)的比例大約占到2.5%左右，馬自達(dá)非常希望在美國市場上再次上演在日本國內(nèi)受到熱捧的情景，據(jù)悉，在日本國內(nèi)，民眾對(duì)柴油機(jī)污染大，噪聲吵的印象已經(jīng)基本改觀了。

馬自達(dá)2011在歐洲市場上首次推出了Skyactiv-D柴油引擎，隨后2012年又在日本市場上推出，然而，柴油汽車在日本市場上所占的比例僅為1%，日本民眾更傾向于購買混合動(dòng)力汽車，但是就目前情況來看，日本民眾對(duì)于柴油汽車的好感度也在慢慢上升。

Kogai表示，目前日本市場上的柴油汽車占據(jù)了8%的比重，而其中馬自達(dá)則占據(jù)其中近一半比例。除了CX-5系列之外，馬自達(dá)還推出了馬自達(dá)2系列微型轎車，馬自達(dá)3系列小型車，馬自達(dá)6系列轎車以及CX-3系列緊湊型跨界車。據(jù)估計(jì)，馬自達(dá)推出的柴油車約占據(jù)日本市場上36%的比重。

去年，馬自達(dá)在日本國內(nèi)的柴油車銷量達(dá)到了103771輛，在全球的銷量達(dá)到182758 輛。

全球火速升溫

Kogai強(qiáng)調(diào)，CX-5系列柴油車采用全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)使得汽車的重量增加，因此也特別適合美國北部經(jīng)常下雪的地區(qū)使用。雖然汽車重量增加燃油效率變小，但是同樣也增強(qiáng)了汽車的爬坡能力。

CX-5系列所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)很高，畢竟作為馬自達(dá)最暢銷的一款汽車，它幾乎占據(jù)馬自達(dá)全球四分之一的市場。馬自達(dá)希望下一代CX-5全球年均銷量能夠達(dá)到40萬輛，而其去年的銷量為37萬輛。

今年CX-5系列在美國的銷量表現(xiàn)尚可，銷售達(dá)到91381輛。

為了增加CX-5在廣島工廠的產(chǎn)量，馬自達(dá)決定將CX-3緊湊型跨界車在廣島工廠的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到日本防府工廠。據(jù)悉，廣島工廠的年產(chǎn)量為58.9萬輛，而防府工廠的產(chǎn)量為41.6萬輛，兩家工廠的產(chǎn)量都已經(jīng)接近飽和。而CX-5的同樣也會(huì)在中國，馬來西亞，越南和俄羅斯工廠生產(chǎn)。