今年的自主乘用車市場上以及汽車股的股票里，吉利汽車可謂最耀眼的明星。

前10個月的銷量累計(jì)超過55萬輛，10月份繼9月份創(chuàng)下了歷史單月總銷量的新高之后，再次刷新記錄，單月銷量達(dá)到9.6萬輛。在實(shí)體市場捷報(bào)連連的同時，其股價也節(jié)節(jié)攀升，從年初的低點(diǎn)3元不到，已經(jīng)輕松翻倍。

與此對應(yīng)的是，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩和汽車較高保有量影響，中國的汽車市場過去6年其實(shí)是“王小二過年，一年不如一年”，雖然今年的購置稅政策帶動了短期銷量的回升，但是由于車企對國內(nèi)市場的消費(fèi)需求過度高估，造成經(jīng)銷商庫存超標(biāo)，不論自主車企還是外資巨頭都受到不同程度的損傷，車市股市基本哀鴻一片。

也就是在過去兩年如此凄風(fēng)苦雨的車市與股市里，吉利汽車完成了銷量、股價的迭創(chuàng)新高，能在港股市場一片走紅，離不開吉利品牌的國際化。

今年最受世界矚目的峰會是什么？答案一定是G20。作為“全球最具決策力的首腦級峰會”，2016杭州G20峰會召開聚集了世界的目光，吉利汽車也亮相此次峰會，提供了330輛博瑞、博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV、帝豪EV，作為峰會期間的接待、安保、警戒等領(lǐng)域的指定用車。博越作為警方用車，多次出現(xiàn)在蕭山機(jī)場國家元首的專機(jī)旁，這是中國汽車首次登上如此大的政治經(jīng)濟(jì)舞臺，得到全球幾十億人的關(guān)注。兩周后，在G20峰會場館，吉利汽車發(fā)布了帝豪GL。

古人云，三十而立。2016年是吉利集團(tuán)成立30周年，也是吉利進(jìn)入汽車行業(yè)的第19個年頭。其創(chuàng)始人李書福是吉利集團(tuán)的掌舵者，帝豪GL發(fā)布會上，李書福談起了吉利30年的風(fēng)雨歷程，30年，吉利從臺州走到了國際舞臺，跨入世界500強(qiáng)。談到了鄭州的“饅頭辦”，談到了程遠(yuǎn)老師的《汽車辦比饅頭辦更值得研究》 ,談到了中國汽車仍然屬于幼稚產(chǎn)業(yè)，還有很長的路要走。作為中國汽車發(fā)展的領(lǐng)路人之一，李書福無疑最了解中國汽車，中國汽車大的難題，依舊是國際化。

國內(nèi)汽車起步晚，底子薄，品牌的國際化面臨種種嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：任何品牌的國際化都要有優(yōu)秀的產(chǎn)品做基礎(chǔ)，作為技術(shù)人才密集型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品力的打造需要完整的產(chǎn)品體系。作為資金密集型產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)GDP達(dá)到國家GDP的20%，其品牌國際化離不開國家的導(dǎo)向和支持，有了國家的保駕護(hù)航，可以走得更穩(wěn)。

品牌的弱勢直接影響了國際化進(jìn)程，而產(chǎn)品的品質(zhì)直接影響了品牌的強(qiáng)弱。隨著中國汽車市場發(fā)育逐步成熟，競爭日趨白熱化，在中端市場上沒有品牌附加值就沒有持續(xù)的市場競爭力，難以保障企業(yè)可持續(xù)的經(jīng)營質(zhì)量，更談不上國家汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展模式。

吉利汽車在G20峰會的使用，表明了國家對中國制造和民族品牌的認(rèn)可，《中國制造2025》的時代背景下，制造強(qiáng)國戰(zhàn)略已經(jīng)成為政府和企業(yè)的共識。作為中國制造業(yè)品牌的代表，吉利汽車的產(chǎn)品能服務(wù)G20，展示了其比肩世界的技術(shù)和品質(zhì)，更彰顯了政府對民族汽車品牌的堅(jiān)定支持。國際盛會的國際化影響力、高度和廣度，符合中國企業(yè)走出去需求，對企業(yè)打造國際化品牌形象起到不可替代作用。

在國際化過程中，品牌的建設(shè)是最難的，締造一個國際化品牌，需要時間，需要積累，需要產(chǎn)品在國內(nèi)和國際市場被檢驗(yàn)，在考驗(yàn)的過程中建立消費(fèi)者對產(chǎn)品認(rèn)知。但歸根到底，品牌建設(shè)需要的是產(chǎn)品。以吉利為例，其國際化企業(yè)形象需要得到更廣泛的認(rèn)識，國際化實(shí)力的體現(xiàn)依舊要憑借圍繞產(chǎn)品所打造的體系。

20年來，吉利汽車在國際化方面走出了比較有特色的或者有自己風(fēng)格的一條道路。吉利國際化早在十年前就開始布局。吉利汽車歷史上有知名的三大并購， 2006年，吉利入股英國錳銅集團(tuán)，吹響了進(jìn)軍全球的號角，英倫品牌劃入吉利旗下；2009年，金融危機(jī)背景下，閃電收購全球第二大自動變速器生產(chǎn)商DSI，5年后的博瑞博越都是搭載了DSI的自動變速器，實(shí)際上收購DSI更大的意義是提升吉利研發(fā)團(tuán)隊(duì)水平，依托DSI，打造吉利自己的變速器產(chǎn)品；2010年，吉利收購沃爾沃，成為汽車收購歷史上的最成功案例，依托沃爾沃技術(shù)支持，吉利開啟了全新的3.0時代。

除了資本并購，吉利還打造了精品戰(zhàn)略，在造型設(shè)計(jì)上，打造世界一流的造型設(shè)計(jì)能力和國際化團(tuán)隊(duì)，融合國際審美潮流和中國文化元素的獨(dú)特設(shè)計(jì)語言逐漸成為精品3.0時代產(chǎn)品標(biāo)簽。在研發(fā)上，深化平臺化和通用化戰(zhàn)略，以KC、NL、FE三大核心平臺和CMA中級車基礎(chǔ)架構(gòu)為支撐，堅(jiān)持正向開發(fā)，不斷提升技術(shù)原創(chuàng)和集成能力。

產(chǎn)品品質(zhì)方面，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，采用國際一流的生產(chǎn)設(shè)備和制造工藝，以及全球領(lǐng)先的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量體系，建立全新的制造基地，保證產(chǎn)品品質(zhì)。3.0精品車對環(huán)保、車聯(lián)網(wǎng)、智能化也有布局，“藍(lán)色吉利行動”率先承諾提前實(shí)現(xiàn)2020年國家排放要求，將先進(jìn)的動力總成和純電動、油電混合、插電式混動等新能源解決方案應(yīng)用到第三代產(chǎn)品上?？梢哉f，吉利汽車的3.0時代完全依靠國際化體系打造，也是吉利厚積薄發(fā)的見證。

總結(jié)：沒有在國際上響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放?，就談不上汽車?qiáng)國。在未來的全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭中，中國汽車要想占有自己的一席之地，必須在全球打響中國汽車的整體品牌。國家整體品牌的打造離不開企業(yè)各自品牌的打造，更有賴于優(yōu)秀自主品牌企業(yè)的帶頭突破。

30年來，中國汽車經(jīng)歷了從無到有，從最初的依賴進(jìn)口到中外合資，從自主品牌起步到吉利亮相G20峰會，中國汽車在世界舞臺嶄露頭角，圍繞國際化體系，吉利需要進(jìn)一步提升精品戰(zhàn)略及產(chǎn)品、服務(wù)能力，將峰會期間的國際化標(biāo)準(zhǔn)貫徹到未來市場中，成為中國汽車國際化進(jìn)程中的排頭兵。