前幾天，吉利旗下新推的汽車品牌LYNK&CO吸引了不少的目光，這是觀致汽車成立以來又一個明確要走高端的新品牌。而實際上，過去三年間，除了這兩個品牌以外，中國汽車圈先后迎來了寶沃、斯威、漢騰、比速等一批新品牌，長城也聲稱將在11月16日的廣州車展前發(fā)布一個新的品牌。然而我們的問題是，在市場日益飽和的今天，新的汽車品牌顯然將會面臨許多問題。

定位高端還是入門？

上述這些品牌，從各自品牌建立初衷來看，無疑分為兩大類：一類是明確定位高端品牌，希望與目前市場上合資品牌一較高下，這類品牌包括觀致、LYNK&CO、寶沃，長城的新品牌也可能是這一類；第二類是明確定位入門，瞄準的依然是當前自主品牌的一畝三分地，這類品牌包括斯威、漢騰、比速。

對于成熟的自主品牌，包括奇瑞、吉利、長城來說，他們在過去十多年的市場競爭中，深切感受到入門級市場激烈競爭的態(tài)勢和過低利潤率的現(xiàn)實，也深深地知道提升既有品牌形象的難度，他們希望擺脫低質(zhì)低價的品牌形象，與合資品牌競爭以獲取更高的利潤。因此紛紛打造全新的高端品牌，徹底與既有品牌切割。

而對于第二類新品牌，他們創(chuàng)立的目的要么是沒有足夠技術(shù)實力的新玩家希望進入汽車市場，要么是既有的品牌希望拓展品牌線，因此定位入門，暫時沒有向上走的動力和實力。

共同的問題：市場極度飽和

中國汽車市場上有多少個汽車品牌？不借助搜索引起估計沒有人能夠準確回答。而這個問題也從正面直接說明當前中國的汽車市場已經(jīng)極度飽和。

在如此飽和的市場中，新品牌的壓力在于，潛在消費者已經(jīng)在耳濡目染中被既有品牌瓜分殆盡了，而新品牌必須得從既有品牌中虎口奪食。內(nèi)在邏輯是，雖然品牌眾多，但從消費者個體角度，他們沒有能力、精力以及必要去了解許多品牌或者產(chǎn)品，他們只需要去了解當前熱門的產(chǎn)品或品牌。事實也是如此，消費者往往只關(guān)注耳濡目染的幾個有限的品牌或產(chǎn)品，這就導致一方面，新品牌的聲音他們很難聽到；另一方面，即便聽到了新品牌和產(chǎn)品，他們也很難下決心給新品牌投信任票。

當然，同樣是面臨的飽和市場，上述不同定位的品牌所要面對的又有所不同。在入門級市場上，消費者對于價格極度敏感，因此過分看重性價比。在入門級市場上，消費者在價格一定的情況下，對于更大級別、更高配置的產(chǎn)品表現(xiàn)出更高的購買熱情，同時對于品牌的忠誠度較低，這給了新興品牌以性價比為突破口進入市場的機會，例如寶沃以合資緊湊級車的價格推出了中型SUV，取得了階段性市場成果,過去三個月平均批發(fā)輛達到5000輛；斯威甚至以自主緊湊級SUV的價格推出中型SUV。

高端之路：離開性價比舉步維艱

與入門級新品牌面臨的問題不同，有些品牌希望走高端路線，他們的目標是與合資品牌的產(chǎn)品一爭高下。因此，他們必須放棄性價比路線——否則就又回到了老路上，轉(zhuǎn)而去以品牌力吸引消費者。

然而與入門級市場誰的性價比高誰的優(yōu)勢就大不同，對于新興品牌來說，進入傳統(tǒng)合資品牌的市場有三個巨大的門檻，一方面消費者對品牌的忠誠度較高；二是消費者對于產(chǎn)品內(nèi)在品質(zhì)要求大于性價比；第三個方面，也是最關(guān)鍵的一點，合資品牌在營銷及廣告上動輒每年數(shù)億甚至數(shù)十億元的投放，使其在傳播上有著無可撼動的實力。

第一道門檻，導致消費者沒有動力、精力去了解新的品牌和產(chǎn)品；第二道門檻，會提高新品牌入場的成本——開發(fā)同等品質(zhì)的產(chǎn)品意味著高額的前期投入；第三道門檻，會讓消費者被既有合資品牌的聲音所包圍，即便新玩家進場，也很難被消費者注意到。上圖可以看出，關(guān)注度小高峰迅速回落；下圖可以看出，不走性價比路線的觀致5關(guān)注度明顯低于性價比加持的寶沃BX7。

這一切，在觀致品牌上得到了全面的展示：合資市場的消費者難以注意到觀致品牌，致其知名度長期維持低位；拒絕單純的性價比，走品中高價格的質(zhì)路線，讓觀致在在有限的知名度下銷量雖然快速增長但絕對值依然較低；高額的前期投入保證了產(chǎn)品品質(zhì)，但單車成本高企，企業(yè)持續(xù)虧損。而這一切，未來很可能發(fā)生在LYNK&CO以及長城未來的新高端品牌上。

面對飽和的市場壓力，新興品牌們都使出了渾身解數(shù)，希望走出一條成功之路。我們始終在關(guān)注每一個新興品牌所作出的努力，不過汽車是一個動輒以五年、十年計的成熟工業(yè)市場，我們還無法依據(jù)各新品牌短期的表現(xiàn)來對其未發(fā)展下定論。他們在未來的發(fā)展道路上還會遇到哪些難題，值得我們繼續(xù)觀察。