汽車內(nèi)有一個(gè)配置是一次性的，用一次就報(bào)廢。而且是我們都不愿意去啟動(dòng)的一個(gè)，它就是安全氣囊。正因?yàn)槠綍r(shí)大部分時(shí)間都不會(huì)使用到它，所以車主們對(duì)安全氣囊的認(rèn)知程度就不怎么多了。特別是不久前高田氣囊曝出安全隱患的時(shí)候，我們才知道，原來安全氣囊也不“安全”。

事件回放：安全氣囊也能致命？！

全球第二大安全氣囊供應(yīng)商日本高田集團(tuán)生產(chǎn)的“安全”氣囊變成了“殺人”氣囊。早在2000年，高田缺陷氣囊就在北美因車主投訴而被曝光。自此高田氣囊一發(fā)不可收拾，不斷“搶領(lǐng)”召回榜單，時(shí)至今日高田“氣囊門”依然持續(xù)不斷的發(fā)酵，絲毫沒有要停的意思。該品牌安全氣囊彈出的時(shí)候會(huì)爆裂金屬碎片，目前已導(dǎo)致16人死亡。截至目前，高田氣囊因“不安全”引發(fā)全球超過5000萬輛車陸續(xù)召回。近日，日本豐田汽車對(duì)外宣布，將在全球召回總計(jì)約580萬輛汽車，其中涉及中國市場(chǎng)的有82萬輛。高田問題安全氣囊已引發(fā)了汽車行業(yè)史上最大規(guī)模的召回！

最近，國家質(zhì)檢總局發(fā)布的信息顯示，因?yàn)榘踩珰饽掖嬖诎踩[患的問題導(dǎo)致2016年10月份召回?cái)?shù)量大幅度上升，占到了當(dāng)月召回汽車總量的80%。

為什么氣囊會(huì)不安全？

高田氣囊爆炸的原因之一就是使用的一種化學(xué)推進(jìn)劑(硝酸銨)，引發(fā)氣囊在打開時(shí)力度過大，從而導(dǎo)致向車內(nèi)噴濺金屬碎片。高田對(duì)硝酸銨氣體“危險(xiǎn)、不穩(wěn)定”的特性早就心知肚明，但因其成本低廉而繼續(xù)使用。

本田汽車表示已經(jīng)查閱過高田公司的內(nèi)部文件，最終發(fā)現(xiàn)高田氣囊在特定的氣囊氣體發(fā)生器上進(jìn)行了造假，又有證據(jù)顯示高田集團(tuán)工程師早在2000年已經(jīng)知曉其零件存在故障，但隱瞞并銷毀了測(cè)試結(jié)果。

氣囊的發(fā)展趨勢(shì)如何？

汽車安全氣囊在如今眾多主動(dòng)電子安全配置的新常態(tài)下，作為保護(hù)乘員的最后一道防線，仍然有很大的發(fā)展空間。

一，智能化。借助傳感器讓安全氣囊知道乘員特征。

智能型安全氣囊將配合使用多種傳感器，以全面感知座椅上的乘員情況。其中，重量傳感器根據(jù)座椅上的重量感知是否有人，是大人還是小孩；電子區(qū)域傳感器能在駕駛室中產(chǎn)生一個(gè)低能量的電子區(qū)域，測(cè)量通過該區(qū)域的電流測(cè)定乘員的存在和位置；紅外線傳感器根據(jù)熱量探測(cè)人的存在，以區(qū)別于無生命的東西。這樣氣囊的彈開也會(huì)根據(jù)乘員的情況適當(dāng)?shù)膹棾龃笮　?/p>

快速泄氣氣囊技術(shù)，減少氣囊危害。

當(dāng)駕乘人員因?yàn)閼T性擠壓安全氣囊時(shí)，傳統(tǒng)氣囊泄氣系統(tǒng)開始工作，同時(shí)內(nèi)部約束系統(tǒng)受到擠壓，軟繩得以松弛，最終釋放柔性排氣孔蓋，氣囊快速泄氣，減少駕乘者因安全氣囊膨脹造成的傷害。這項(xiàng)技術(shù)相比現(xiàn)在的兩級(jí)氣囊體積更小、結(jié)構(gòu)更加簡單、成本更低。

二：氣囊形式多樣化。

后座正面氣囊

目前正面安全氣囊僅有駕駛位和副駕駛兩個(gè)。后排乘客只有側(cè)氣簾的保護(hù)。而專為后排乘客設(shè)計(jì)的正面安全氣囊可以保護(hù)后排乘客的正面。這款氣囊被安放在前排座椅后背，當(dāng)發(fā)生正面碰撞的時(shí)候，氣囊的彈出可以更好的保護(hù)后排乘客。

安全帶氣囊

氣囊安全帶在檢測(cè)到發(fā)生了預(yù)設(shè)碰撞強(qiáng)度的撞擊時(shí)，安全帶內(nèi)置的氣囊即會(huì)彈出，增加安全帶與乘員之間的接觸面積，減小沖擊力，輔助安全帶保護(hù)乘員安全。但是也有人覺得氣囊安全帶增加了安全帶的厚度，在開車時(shí)影響舒適性。

臀部氣囊

臀部氣囊是基于改進(jìn)傳統(tǒng)側(cè)氣囊所存的一些缺陷而設(shè)計(jì)開發(fā)。展開時(shí)也是從坐墊展出，保護(hù)效果不受駕乘人員外在因素的影響，其本身呈L形設(shè)計(jì)，體積較側(cè)氣囊大，展開時(shí)能夠覆蓋人的整個(gè)臀部和軀干部分。

外置安全氣囊

以前的汽車安全氣囊都是在車內(nèi)，現(xiàn)在一些汽車安全技術(shù)公司正在研發(fā)一種外部氣囊，裝入汽車側(cè)面，采用攝像頭和雷達(dá)構(gòu)探測(cè)何時(shí)發(fā)生碰撞，同時(shí)向氣囊發(fā)送信號(hào)，氣囊會(huì)在30毫秒內(nèi)充氣。

行人保護(hù)氣囊

行人安全保護(hù)氣囊彈出來后將覆蓋在擋風(fēng)玻璃和A柱的下部。其中擋風(fēng)玻璃將會(huì)有1/3的面積會(huì)被覆蓋，能夠有效地保護(hù)行人的頭部安全。行人安全保護(hù)氣囊彈出來的時(shí)機(jī)是預(yù)先設(shè)定好的，只有在車輛的時(shí)速處于20公里至50公里區(qū)間的時(shí)候并且前方傳感器探測(cè)到前方100米左右有行人才會(huì)起作用。

總結(jié)：安全氣囊對(duì)于汽車來說是必不可少的保護(hù)系統(tǒng)，這是保護(hù)我們生命的最后屏障。今后安全氣囊的發(fā)展趨勢(shì)是更加智能化，形式更加多樣化。不過歸根結(jié)底，安全氣囊最終都是要“以人為本”，因?yàn)橹挥写_保乘客安全，才是安全氣囊存在的意義。