此前，北京西城區(qū)三里河路46號的中國汽車工業(yè)協(xié)會二樓會議室里，一場被各色情緒籠罩著的會議在這里舉行。包括一汽集團、東風集團、長安集團、北汽集團在內的四大汽車集團聚集在此，聯(lián)合表態(tài)反對放開股比。

出乎意料的是，作為國內最大的汽車集團，上汽集團這家合資占了主要業(yè)務的企業(yè)卻并未出現。

通用的態(tài)度

作為國內車企的龍頭，上汽集團上半年不出意料地實現了銷量、營收和利潤的三重增長。上汽集團的半年報顯示，今年1~6月實現整車銷售300.2萬輛，同比增長4.9%。值得一提的是，上汽集團上半年90%的利潤還是來自于上汽大眾、上汽通用這兩家合資公司。

因此，上汽集團盈利還得靠合資。但是，在合資股比放開這件事情上，上汽為何如此淡定？

上汽集團主要有上汽通用、上汽大眾和上汽通用五菱三家乘用車整車合資企業(yè)，及上汽南京依維柯、上汽依維柯紅巖、上汽申沃三家商用車合資企業(yè)。六家合資公司共四個合資對象：通用汽車、大眾汽車、依維柯和沃爾沃商用車。

早在2002年4月，上汽集團與大眾汽車提前續(xù)簽了延長合營合同，將合作期限延長20年至2030年。大眾在華的另外一家合作伙伴一汽集團，首次合同已于今年到期，而在2014年10月，一汽集團就和大眾汽車續(xù)簽署了一汽-大眾延長合資期限25年的協(xié)議。

上汽通用五菱以五菱和寶駿兩個自主品牌為主，通用在上汽通用五菱話語權相對較弱。在兩個依維柯中，其中南京依維柯主要的盈利產品是自主品牌躍進，依維柯紅巖尚在虧損中。申沃的發(fā)展，則主要依賴中國市場政府采購和新能源補貼。

因此，現在的目光被聚焦在了上汽通用身上。

上海通用（現為上汽通用）的基礎合資協(xié)議簽署于1995年10月31日，于1997年6月正式成立合資公司，合資期限為20年，至2017年到期。在這個時間節(jié)點上，剛好傳出合資股比放開這個消息，因此有人心生疑問：通用會另起爐灶嗎？

對此，上汽集團一位內部人士對媒體表示：目前還沒有聽說哪一方要提出比例調整。該內部人士表示，如果有人要調整，那一定是為了具體的利益訴求。而之前就有報道稱，上汽通用表示：合約到期后會續(xù)約，“大體不變”。

其實，這個決定并不令人意外，在此前通用發(fā)布在華五年規(guī)劃時就曾表示，中國已經成為通用最重要的市場，未來將加強與中國合作伙伴的合作，并于未來五年在中國發(fā)布60多款新車。

敏感的股權

“上汽并不擔心放開股比后，會減少在合資公司中的股比。”上汽高層也曾表示，上汽早就在研究這個話題，認為放開的腳步是擋不住的，關鍵在于自己有能力與外方去爭取。

其實，上汽的“淡定”與幾家合資伙伴的明確態(tài)度有很大關系。

上汽大眾是國內最早的合資公司，大眾高層早就明確了態(tài)度。大眾集團董事、大眾中國總裁海茲曼表示，沒有中方合作伙伴，大眾不會像今天這樣成功，任何股比上的變動都要由合資雙方一起討論。

大眾能最早在中國打開市場，一個很重要的原因是進入政府采購市場，這依賴于中方支持。而且，上海大眾（現上汽大眾）建立之初，德方曾主動放棄銷售權。大眾汽車集團時任董事長哈恩曾經在采訪中這樣回答：在大眾看來，股比再高，沒有中方的支持，企業(yè)也無法生存。

通用汽車全球執(zhí)行副總裁、中國總裁錢惠康也在第一時間表示：“不會?！痹僬撸?009年通用在破產重組之際，也得到了中國合資伙伴的支持，上汽集團在關鍵的時候施以援手，購買通用1%股權并與通用聯(lián)手開發(fā)印度市場，雙方還按照50∶50股比成立了通用上海汽車香港投資公司。

所以，只要合資對雙方有利，誰也不會去強行打破目前的平衡。從全球范圍看，通用和大眾除了本土市場，并沒有在其他市場取得如中國市場般的成功，這與中國合資方的貢獻也是分不開的。

別無他選

這么說來，外資車企們就真的對股比問題毫不在意嗎？顯然不會。

比如大眾，雖然一再表示中方合作伙伴的重要性，但其實也動過“非分之想?！比ツ?，德國大眾一度想增持一汽-大眾股份，最終因大眾曝出“排放門”，沒有經濟能力增持，使得一汽-大眾的股比變化暫時擱置。

而通用回購股份一事就更能說明問題了。2009年的時候，通用在急需資金周轉時將上汽通用1%的股權轉讓給上汽，這是中國合資車企股權變動的第一個樣本。不過，等到2012年恢復了元氣后，通用又毫不猶豫地買了回來。可見通用對這1%的股權看得有多緊。

此前，有分析人士表示，如果上汽集團堅持走自主化的道路，51%和50%的意義是完全不同的，一旦上汽集團失去對于上汽通用的絕對控制權，上汽通用的戰(zhàn)略方向也可能和上汽集團發(fā)生沖突。

股權對等后，權利也隨之對等。但這種權利上的平等隨之也會造成一些決策制衡上的困擾。

早在2014年，業(yè)內就傳出消息稱上汽集團欲將旗下合資公司上海大眾、上海通用等更名為上汽大眾、上汽通用等。但這一事情后面擱置了很長一段時間，更名擱淺，最主要的原因就是遭到了來自外方合資伙伴的反對，后者認為此舉將耗費巨大的人力物力成本，而且會影響到他們的品牌形象。

在上汽集團的產品體系的區(qū)分度上，過去上汽自主品牌主攻中低端市場，通用和大眾的合資品牌主攻中高端市場，互補互利。因此，有分析認為，外方此舉實際上是想繼續(xù)制衡這種關系。

而要想打破這一制約，上汽集團自主品牌的崛起是關鍵所在。上汽通用五菱規(guī)劃及項目管理高級總監(jiān)李淑英表示，“等股比放開的時候，要拿到更多的話語權或者主動權的核心就在于我們是否有更足夠的底氣，這個底氣就來源于你的產品，你的技術和你的品牌”。

上汽集團內部人士在談到如何看待對股比放開這一問題時說道：面對時代的變化，機遇和挑戰(zhàn)是并存的。上汽不固步自封，選擇與時俱進。這也是上汽文化的總體風格。

這種說法從表面上或許有些官方，不過這確實也是唯一的選擇。與其做無謂的反對，不如坦然接受和面對，在那一天到來之前使自己變得足夠強大。