近日德國媒體認為從全壽命周期來看，電動汽車并不比燃油汽車更環(huán)保，而中國甚至會成為受害者。這也是有些以偏概全，沒有看到我們的用煤占比持續(xù)下降的環(huán)保改善和產(chǎn)業(yè)強國的特征。而且新能源車是全球化的趨勢，現(xiàn)代發(fā)達國家都在鼓勵發(fā)展電動車，德國車企也是強力實現(xiàn)新能源車突破，寶馬和奔馳的新能源車發(fā)展規(guī)劃都是很強烈的，大眾也是開始發(fā)展新能源車。如果簡單看新能源車總體全生命周期和發(fā)電用電過程的不環(huán)保，德國媒體按這個邏輯應該首先抨擊德國車企的新能源規(guī)劃，而不是跨洲跨國的評論中國的趨勢。

中國發(fā)展新能源車是從環(huán)保和產(chǎn)業(yè)強國的多重目標考慮的，并非簡單的利用中國煤炭資源的優(yōu)勢，實現(xiàn)電動車的煤替代石油的能源戰(zhàn)略。乘用車是未來世界制造業(yè)競爭的高端焦點行業(yè)，產(chǎn)業(yè)拉動效果突出，中國電動車如果發(fā)展起來，不一定只賣給中國人，世界人民也可以享受中國電動車發(fā)展的成果，畢竟中國可以補充德日美的產(chǎn)能，成為世界汽車制造工廠，這樣也是中國產(chǎn)業(yè)升級為世界的貢獻。德國和日本實際也想實現(xiàn)新能源的突破，如果中國萬眾一心發(fā)展新能源，對世界汽車制造格局也是很好的重新洗牌分工，自主品牌的任重道遠。

1、中國的新能源車高速發(fā)展對煤炭使用增加不多

中國能源結(jié)構逐步改善，從00年-14年的煤炭消耗占比逐步下降，而05-07年的煤炭消耗的占比達到72.5%的高位，目前的改善到66%，效果很好。

（順便吐槽一句，我們的國統(tǒng)局年度數(shù)據(jù)發(fā)布太慢了，到今天還沒有15年統(tǒng)計數(shù)據(jù)的權威年鑒數(shù)據(jù)發(fā)布，我盯了10多年數(shù)據(jù)，國統(tǒng)局每年的發(fā)布速度越來越慢。)。

2、用煤發(fā)電-電動汽車省錢

煤電省錢。據(jù)統(tǒng)計發(fā)電的全國平均煤耗是每千瓦時321克，而乘用車平均油耗是每千瓦時321克。按國際標準的等熱值換算，1千克原油相當于1.4286千克標準煤。目前7000元一噸的汽油相當于5000元一噸的標煤的能量，而現(xiàn)在的環(huán)渤海動力煤價格600元，標煤也就是不足千元，是油價的20%，省的錢是巨大的能源類別價格差和汽油的稅收。

輸電和充電損耗說不清。我國輸配電損耗占全國發(fā)電量的6.6%左右。充電樁給電動車的充電效率在80%以上一些。充電轉(zhuǎn)化率目前尚無國家強制性標準，目前，國內(nèi)并沒有關于消費電子產(chǎn)品的充電轉(zhuǎn)化率國家標準。即使是今年8月實施的國家強制標準《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》，也沒有包含充電轉(zhuǎn)化率。

考慮電能轉(zhuǎn)換和傳輸?shù)男?，這樣的錢還有有些壟斷電力部門的成本費用，即使這樣煤炭發(fā)電仍比汽油機省70%的錢。

3、汽油車的環(huán)保好于電動車

汽油車由于使用能源的效率高，環(huán)保更好些。煤電的使用過程需要多次轉(zhuǎn)換，發(fā)電-輸電-充電-電機用電，這至少是4個步驟。而汽油車的能源轉(zhuǎn)換是煉油-送油-加油-發(fā)動機工作。其中的煉油-運油-加油的能源損耗較小，綜合看遠比發(fā)電效率高，尤其是綜合污染小。

電動汽車需要的電池含有的重金屬同樣會對環(huán)境造成污染，而且電動汽車的電池使用的年限不過8年，假如電動汽車普及的話，那么如何處理廢舊電池也是污染。

綜合看插電混動的效果是好一些。而小范圍下的純電動車的實際使用便利性好于汽油車。

4、中國用天然氣的太少

這是英國BP公司的世界能源數(shù)據(jù)，比國統(tǒng)局的快很多。15年世界能源消費結(jié)構是以石油為主的結(jié)構，石油占33%，煤炭占29%，天然氣占24%，這三項占到世界總能源消費結(jié)構的87%。

世界各國能源消費結(jié)構差異很大，中國的能源結(jié)構偏煤炭現(xiàn)象較嚴重，15年64%的能源是煤炭（國統(tǒng)局14年數(shù)據(jù)是66%，BP數(shù)據(jù)與國統(tǒng)局數(shù)據(jù)是合理銜接的，證明中國煤炭用量持續(xù)下降），而石油僅有19%，天然氣也僅有6%。中國這樣的能源結(jié)構有很大的改善空間，其中發(fā)展石油和天然氣的消費應該是相對合理的選擇。

中國的石油加天然氣的總消費僅有25%，而印度是35%，美國是68%，德國也是55%，日韓也在60%左右，因此中國的能源結(jié)構與世界的差距很大。其中日韓等都是資源貧乏國家，其能源結(jié)構的外購需求也是很大的。中國考慮到國家安全，似乎能源的外購要控制比例。天然氣的進口應該是以民用為主。

5、中國新能源車的世界地位超強

中國新能源車的世界地位超強，在中美日德四國的新能源車占比中，16年的中國占比達到58%,較14年的42%提升很大，德日美的占比全面下降。其中德國的新能源車發(fā)展速度最慢，這也是我們的優(yōu)勢進一步明顯。

6、新能源車是產(chǎn)業(yè)強國的突破選擇

雖然前期汽車是夕陽產(chǎn)業(yè)，但現(xiàn)在沒有這樣的概念了。世界個發(fā)達國家都在強化汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，原因也是汽車作為智能移動工具的載體，本身就是技術積累、資本重、產(chǎn)業(yè)鏈長的行業(yè)，而且未來也是智能化和互聯(lián)化的移動空間，是最重要和綜合的工業(yè)產(chǎn)品，日本和德國等依靠汽車的世界地位獲得巨大的產(chǎn)業(yè)利益。中國作為世界工廠，最差的就是汽車，只要汽車實現(xiàn)大的突破，汽車強國的出口潛力巨大，如果我們作為世界汽車的生產(chǎn)基地，世界一半的汽車是中國制造，則能達到8萬億的產(chǎn)業(yè)增加值，根據(jù)目前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，含汽車零部件等的產(chǎn)值也要達到20萬億人民幣，如果在包含鋼鐵、電子初級產(chǎn)品等，等其對中國經(jīng)濟的拉動也是超強的。

外國媒體一方面說中國的新能源車不環(huán)保，另一方面美國和德國在努力發(fā)展新能源車，這樣的外國媒體言論也是抑制中國新能源車的發(fā)展速度，希望中國跟隨歐美發(fā)達國家的汽車發(fā)展線路，讓中國始終是跟隨發(fā)展，而不是在汽車新能源產(chǎn)業(yè)領域?qū)崿F(xiàn)突破。

不論我們是否實現(xiàn)彎道超車，但發(fā)展電動車仍是各國的共同主要目標。我們黨和政府的強力發(fā)展新能源車發(fā)展戰(zhàn)略是正確的。

外國媒體在批評中國發(fā)展新能源不環(huán)保的時候，也應該考慮中國的新能源的世界優(yōu)勢地位和未來世界汽車格局可能發(fā)生的轉(zhuǎn)變。我們不會被外媒的評論搞亂心態(tài)，我認為中國堅定發(fā)展新能源車是符合世界潮流的完全正確的戰(zhàn)略選擇。