以蘋果的巨大品牌影響力，年度上百億美元研發(fā)費用，來自奔馳、福特、特斯拉等知名公司的高管，上千人的研發(fā)團隊，數(shù)以億計“果粉”的殷殷之期……尚且畏難知返、悄然上岸，那些假“造車”之名，行ＸＸ之實的裸泳者們，雖然大潮未退，卻已現(xiàn)形沙灘……

10月18日，一則令業(yè)界震動的消息不脛而走：蘋果“汽車夢”縮水；蘋果將放棄造車……

不會吧！大洋這邊PPT造車、發(fā)布會造車、合伙人造車，最近還有人發(fā)明“刷臉”造車，林林總總，各式各樣，“造車”正酣，方興未艾??！怎么著，大洋那邊的“水果”汽車說掛就掛了！

尤其令人難以置信的是，以蘋果的巨大品牌影響力，年度上百億美元研發(fā)費，來自奔馳、福特、特斯拉等知名企業(yè)的高管，上千人的研發(fā)團隊，數(shù)以億計“果粉”的殷殷之期……蘋果果真要撤了？

多家海外的媒體報道稱，由于發(fā)展戰(zhàn)略分歧、領(lǐng)導(dǎo)層變動和供應(yīng)鏈等問題，蘋果公司將徹底放棄造車計劃，該項目員工已開始進行裁員或轉(zhuǎn)移到其他部門。

蘋果的泰坦（Titan）項目始于2014年，旨在雄心勃勃地進入汽車行業(yè)。當時， iPhone的制造商開始大舉招兵買馬，計劃在本世紀20年代初推出自己設(shè)計的汽車，并徹底改變汽車，就像iPhone在2007年顛覆手機行業(yè)一樣。而善于“幫閑”的麥肯錫咨詢公司也及時“估計”，到2030年，該項目可價值6.7萬億美元。

蘋果欲“造車”的消息剛剛傳出，那真的是群情激昂、掌聲雷動。各種聳人聽聞的報道鋪天蓋地。什么“蘋果電動車將成為汽車產(chǎn)業(yè)夢魘”、什么“續(xù)航里程500km 蘋果汽車將于2020年發(fā)布”、什么“關(guān)于蘋果汽車你必須知道的12件事”、什么“關(guān)于蘋果汽車，只需要知道的這9點就夠了”……即使是這次蘋果即將放棄汽車開發(fā)，仍有文章說，什么“這輩子能不能開上蘋果牌汽車？明年就知道啦”……

但是，蘋果畢竟是一家諳熟消費者需求的企業(yè)，對此次從汽車領(lǐng)域“抽身上岸”的三點理由，人們也總結(jié)得非常到位。

首先，讓我們看它的“發(fā)展戰(zhàn)略分歧”。汽車產(chǎn)業(yè)是一個幾乎包羅萬象的集合體，初來乍到的新手，難免丈二和尚，無從下手。蘋果之前的產(chǎn)品都是具體、直觀，都是置于消費者手掌之間的，同時也具有簡單化、微型化的特點。但是，面對汽車這樣一個幾萬個零件組成，體積和重量也是其原有IT類產(chǎn)品數(shù)百倍的、復(fù)雜的、移動的龐然大物，并且無時不在地與道路、與車位、與其他車輛或行人產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，究竟從哪里切入？令蘋果高層在其戰(zhàn)略選擇上存在“分歧”也是正常的。

其次是“領(lǐng)導(dǎo)層變動”頻繁。蘋果高層所聘請的都是來自不同頂級企業(yè)的“高人”，過往都具有傲人的業(yè)績和非凡的聲望。因此，每個人自然有其非同凡響的高見，并難以容人，由此成為最難合作的一個個個體。一旦事不如意，尤其是在“發(fā)展戰(zhàn)略分歧”的情況下，分道揚鑣、各奔東西也是自然的。

最后是“供應(yīng)鏈的問題”。據(jù)報道，過去兩年中，蘋果遭遇到“難以解決的復(fù)雜的汽車供應(yīng)鏈問題”。盡管在智能手機上，蘋果有著廣泛影響力，常常獨家獲得供應(yīng)商的某些零部件。但是，在汽車產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)汽車零部件要投入巨資，供應(yīng)商不愿給開始時小批量出貨的公司如蘋果提供產(chǎn)品。而這恰恰是汽車產(chǎn)業(yè)特性所決定的，在原有行業(yè)慣于頤指氣使、唯我獨尊的蘋果，很難適應(yīng)這一急劇變化，負氣而走也沒什么大驚小怪。

中國有句老話：“苦海無邊，回頭是岸”。如果說，蘋果此次真的是理智戰(zhàn)勝沖動，知難而退，放棄汽車，那它真的還是一家值得尊敬的企業(yè)。那么，蘋果之外，也如著名投資人巴菲特所說：只有當潮水退去時，我們才發(fā)現(xiàn)誰在裸泳！如今，“造車熱”的潮水尚未退去，IT巨人蘋果尚且畏難知返、悄然上岸，那些假“造車”之名，行ＸＸ之實的裸泳者們，是不是已然現(xiàn)形沙灘呢？