綜合外電報道，在特斯拉曝出致死事故后，Mobileye表示在合約期滿后不再與該公司續(xù)約。而在雙方沉默數(shù)天后，再次因解約背后的原因爆發(fā)“口角戰(zhàn)”。

以色列駕駛輔助芯片及軟件制造商Mobileye為特斯拉提供EyeQ3芯片，作為后者Autopilot自動輔助駕駛功能的主要部分。5月7日，一輛特斯拉Model S中的Autopilot自動駕駛模式在高速上行駛，由于強烈的日照等因素，駕駛員和Autopilot系統(tǒng)均未發(fā)現(xiàn)一輛白色卡車，最后發(fā)生碰撞事故，致使駕駛員死亡。這場事故曝出后，特斯拉與Mobileye分別自發(fā)宣布與對方解除合約。

數(shù)月過去，雙方均保持沉默，未挑起任何爭端，至少雙方都表現(xiàn)得小心翼翼，不使事件鬧大。然而，事故也威脅到公司的名聲，因此外媒認為，遲早會有一方打破這份沉默。

Mobileye首席技術官阿姆農(nóng)·沙書亞（Amnon Shashua）首先表示，與特斯拉解約不僅僅是因為5月份的致死事故。這起事故只是引發(fā)解約的“最后一根稻草”。他指責埃隆·馬斯克（Elon Musk）的公司“越過了安全底線”。而特斯拉在回應事故時對此予以否認，表示從理論上講Autopilot推出一年以來已挽救了數(shù)條人命。

特斯拉則反擊稱，Mobileye是一個徹底的失敗者，并指責該以色列公司貪得無厭，自發(fā)現(xiàn)特斯拉將在位于加州帕洛阿爾托（Palo Alto）總部內部研發(fā)傳感器技術時，就試圖強迫該車企放棄內部研發(fā)項目，繼續(xù)購買其產(chǎn)品。在被拒絕后，Mobileye被迫解約，并指責特斯拉忽視安全性。

最終雙方將爭端訴諸法律，Mobileye表示，對特斯拉內部研發(fā)項目“毫不知情”，雙方合作關系之所以破裂，是因為特斯拉想要賦予Autopilot“自動駕駛功能”，而自身對此并不贊同。該公司還表示，在與馬斯克面對面磋商時，雙方確定這是一項自動輔助駕駛系統(tǒng)，而當Autopilot推出后，卻被宣傳為自動駕駛功能，駕駛員雙方可脫離方向盤。

實際是，在5月份特斯拉Model S致死事故曝光后，該公司才與特斯拉解約。我們是否應該相信，Mobileye在Autopilot作為自動駕駛功能推出后就決定解約，上述事實只是一種巧合？而對于特斯拉，很明顯該公司想要其消費者更多地使用Autopilot功能，但同時特斯拉也很清楚如果越來越多地消費者使用這一功能，其將必須面對因消費者太過相信Autopilot而引發(fā)的危險。