據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，寶馬管理層董事會將缺席巴黎車展，而是集中精力商談如何投資電動車而不損耗利潤。

作為電動車界的大佬，特斯拉推出的Model 3入門級車型發(fā)布后即獲得了400,000份預訂單。奔馳、大眾等車企受此激勵紛紛選擇加快自身電動車的研發(fā)。大眾集團表示，計劃在下一個十年推出30多款電動車，到2025年電動車貢獻25%的銷量。

汽車行業(yè)高管預測，隨著電池越來越便宜、更具動力以及大眾“尾氣門”對柴油車的沖擊，電動車將逐漸為消費者所接受，成為主流細分市場。

然而考慮到對電動車領(lǐng)域的高昂早期投資，以及i3電動車2015年僅售出了25,000輛，銷量慘淡，寶馬對是否加快新電動車的研發(fā)猶豫不決。

寶馬董事會就電動車投資起紛爭

哈拉爾德·克魯格（Harald Krueger）于2015年接替諾伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）成為寶馬現(xiàn)任CEO，后者現(xiàn)任職寶馬監(jiān)事會主席。對于電動車研發(fā)，雷瑟夫支持i3項目，因此對克魯格及寶馬管理層施加壓力，以擴展電動車項目。

不過，據(jù)悉，直至i3銷量提升，為此類投資提供更清晰的商業(yè)案例，寶馬集團內(nèi)一些高管并不愿意將過多的資源投放到電動車項目里。

按照慣例，寶馬CEO及首席財務(wù)官在內(nèi)的八位董事會參加兩年一次的巴黎車展的閉門新聞發(fā)布會。然而。據(jù)消息人士透露，今年該集團僅銷售與市場營銷董事Ian Robertson將參加巴黎車展，其他高管將出席9月底的公司戰(zhàn)略會議。

在戰(zhàn)略會議上，董事會成員將就寶馬電動車戰(zhàn)略規(guī)劃達成協(xié)議，其中涵蓋是否研發(fā)Mini電動車。針對這一消息，寶馬拒絕發(fā)表看法。

寶馬汽車業(yè)務(wù)連續(xù)25個季度營業(yè)收入提升8%，該集團新管理層不愿損壞這一紀錄，即使已為汽車共享服務(wù)投入了巨額資金。據(jù)悉，怎樣既涉足虧損嚴重的電動車領(lǐng)域，又保持行業(yè)領(lǐng)先的盈利能力，是寶馬管理層面臨的主要難題。

寶馬日前為i3電動車配備了具有更長續(xù)航里程的新型電池，以期借此實現(xiàn)銷量的猛增。

打造Mimi平臺

由于各國政府收緊零排放汽車及充電設(shè)施的補貼，諸多寶馬管理人員決定取消為Mini打造電動車的計劃。而部分支持人員希望到2019年推出Mini電動車。

不過要想推出Mini電動車，寶馬需打造一款適用于電池的Mini車型所配備的平臺，進而需要投入數(shù)百萬歐元改建工廠，投產(chǎn)電動車。

消息人士稱，由于再造工程成本或?qū)⑤^i3花費的40,000歐元更多，因此把i3電動車平臺改造以配套Mini對寶馬來說成本則太過高昂。

寶馬高級管理人則擔憂，由于Mini旗下車型售價與寶馬不能相提并論，因此對Mini電動車投入的成本或?qū)o法得到收回。

彌補小型車低利潤的方法之一為提升大型豪華車及M性能車的續(xù)航里程。寶馬正考慮打造一款售價高于7系的旗艦車，以抓住購買邁巴赫的超級富人等消費人群。

此外，在經(jīng)歷數(shù)名員工出走電動車制造商后，寶馬還將于戰(zhàn)略會議上商談怎樣留住員工等問題。