很久以來，一直很想寫一篇這樣的文章。是在向經(jīng)典致敬，還是對老品牌沒落心有不甘？其實也說不清楚。可能都有，但是市場不會因為“情懷”而同情弱者。所以，真理是什么不重要，重要的是“只有勝利者才有話語權”。

說回黑莓和沃爾沃，看似毫無關系的兩個品牌，被小編硬生生的扯到了一起。其實兩者是有共同點的，輝煌的過去、糟糕的現(xiàn)在，還有無與倫比的安全性。

在說沃爾沃之前，想先說說黑莓，一個來自楓葉國家的神奇品牌。

2001年的911事件現(xiàn)場，美國副總統(tǒng)在現(xiàn)場通信被破壞的情況下用黑莓手機發(fā)送視頻；2006年美國政府強制要求國會人員必須每人配備一部黑莓手機；2008年黑莓9000上市，引發(fā)了全鍵盤熱潮；2012年黑莓9900系列橫空出世，讓已經(jīng)進入大屏時代的人們重新面臨選擇。曾經(jīng)一度，黑莓在美國的普及率達到48%，一直到現(xiàn)在，各國政要和企業(yè)家還是習慣于黑莓，美國總統(tǒng)奧巴馬、德國總理默克爾等人，一直是黑莓的死忠。這是何等的意氣風發(fā)！

但是就是這樣一個品牌，在它如日中天的時候，突然沒落下來。在2013年推出的黑莓10操作系統(tǒng)以及Z10和Q10，并沒有重現(xiàn)黑莓當年的輝煌。2014年底，世界移動操作系統(tǒng)的市場份額統(tǒng)計表中，已經(jīng)看不到blackberryOS的名字。到了2015年，黑莓甚至嘗試使用最為開放的安卓系統(tǒng)以增加自己的市場份額，這一點和黑莓最初“致力于安全”的產(chǎn)品理念大相徑庭。黑莓也越來越被邊緣化，微軟的WP手機系統(tǒng)迅速取代黑莓成為世界第三。如今的黑莓，早已更名為RIM。但是別管它現(xiàn)在叫什么，我們很想知道，它到底怎么了？

當然，在每個領域，都有類似不幸的品牌。汽車行業(yè)中的沃爾沃，就是同病連根的難兄難弟。這個來自瑞典的品牌，有著極其輝煌的歷史。

如果你翻開沃爾沃的歷史，哪怕只是隨意瀏覽一下，就會被其承載的榮譽和杰出的貢獻所吸引。三點式安全帶的發(fā)明者，并無償贈送給其他廠商而不收專利費，只為致力于自己的“安全”理念；現(xiàn)代化兒童安全座椅的倡導者和先行者（最原始的安全座椅理念是美國人發(fā)明的而且毫無安全可言），還有針對城市行車的“城市駕駛輔助系統(tǒng)”，大量的行人保護試驗，堅固無比的籠式車身……我相信說的這些，是每個沃爾沃粉絲耳熟能詳?shù)?。只可惜，這些輝煌的歷史和貢獻，卻沒能換來白花花的銀子。

這兩張圖能夠明顯的看出，2016年上半年，國內(nèi)豪車市場依舊由德系三強主導，三者加在一起占到了70%的市場份額。捷豹路虎、雷克薩斯和凱迪拉克作為第二梯隊的優(yōu)秀者，扮演著追趕者的角色。但是沃爾沃無論是基盤銷量還是增長速度，顯然都不樂觀，僅僅排在了第二梯隊的末端。盡管沃爾沃國產(chǎn)化正在如火如荼的進行，但是圖二中的增速，還是讓我們?yōu)檫@個有著濃情北歐風味的品牌捏了一把汗！

其實，沃爾沃的綜合產(chǎn)品力并不差；在歐洲，沃爾沃的銷量還可以，至少不會同德系軍團拉開如此大的差距。那么，為什么來到天朝就水土不服了呢？

首先，過于強調(diào)安全，產(chǎn)品的整體競爭力并不均衡。大家都知道哲學上著名的“木桶理論”吧！一個木桶盛水多少不是由最長的那塊木板決定，而是有最短的那一塊。不得不說，沃爾沃是一個值得任何人尊敬的品牌，從誕生之初就致力于汽車安全（當然不能忘了沃爾沃還有一個杰出的兄弟叫薩博，這個我們?nèi)蘸笤僬f），挽救了許多司機和行人的生命。瑞典人的耐心，也是值得我們敬佩的，想想安全炸藥的發(fā)明者諾貝爾，也是瑞典人。只是，除了安全，沃爾沃還留下了什么？舒適性？操控感？高科技？耐用性？小編這么說不是認為安全性不重要，而是覺得安全性并不是唯一。想想之前的黑莓手機吧，安全無敵，無法破譯，手機病毒更是天方夜譚。但是人們需要的不只是這些，甚至壓根就不需要這些，人們需要炫酷、需要娛樂、需要玩耍。反過來說，汽車也是一樣的，消費者不會時時刻刻關注著主動安全和被動安全，但會計較空間設計和配置齊全，甚至那些中看不中用的功能。

其次，國際化進程太慢，進入國內(nèi)市場太晚。“沃爾沃是個安心做好車的品牌”，小編絕對認可這句話；只是，在這個“酒香也怕巷子深”的年代，踏踏實實做好本職工作是遠遠不夠的，還要懂得“吆喝”。在這里，就不得不說德系三強，尤其是最為深謀遠慮也是最為聰明的品牌——奧迪。單說產(chǎn)品力，奧迪并不是最好的，但是不差；只因進入國內(nèi)早、并成為改革后第一批國產(chǎn)豪華車而迅速走紅?？梢赃@么說，直到今天，奧迪的銷量能夠超越同為德系的奔馳和寶馬，還是依靠早年間的“口碑紅利”。而沃爾沃則低調(diào)很多，當各大豪華品牌已經(jīng)占領市場之后，才姍姍來遲，錯過了太多的機會，導致現(xiàn)在舉步維艱。

第三，缺乏有力的旗艦車型，無法提升品牌號召力。我相信沃爾沃最近一次有爭議的“露面”，就是新款XC90搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機。毫無疑問，小排量渦輪化發(fā)動機是未來的趨勢，這一點任何廠家都不能回避。所以，新款XC90搭載該款發(fā)動，小編并沒覺得有什么不妥。畢竟沒過多長時間，2.0T的7系寶馬也“橫空出世”，緊隨其后的是凱迪拉克旗艦CT6……但是，旗艦車型不僅僅是一臺車這么簡單，還被廠家賦予了象征意義，不是為了走量，而是為了提高品牌溢價能力；因此，絕大部分品牌為旗艦車型換裝小排量渦輪機的同時，會保留一款大排量多缸自吸機或中等排量渦輪機。例如凱迪拉克最新推出的CT6，2.0T負責走量，而3.0T雙渦輪V6發(fā)動機的配置還是要推出；奧迪Q7主打2.0T，但是3.0T的還是不能少。沃爾沃的產(chǎn)品線本身就很少，缺乏大中型車的有力支撐，旗艦車型XC90配備又不齊全，全系標配四缸機，讓原本品牌溢價能力差的沃爾沃更是雪上加霜，進一步導致了二手車市場的極度冷門。

最后，公關不力，宣傳混亂。每一個品牌都有自己的標簽，比如豐田的省心，馬自達的轉(zhuǎn)向，福特的動力，雪鐵龍的操控等等。沃爾沃的殺手锏就是安全和健康。同級別最強安全電子輔助，全球汽車產(chǎn)品中熱成形硼鋼單車用量占比特別高的少數(shù)品牌，輕量化車身，為乘客和行車的安全保駕護航。除了安全，健康也是沃爾沃畢生所追求的。1974年沃爾沃成為世界上第一個裝備三元催化傳感器和氧傳感器的汽車生產(chǎn)廠家。沃爾沃為自己的車內(nèi)安裝的“IAQS車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)”，采用多重過濾系統(tǒng)，以提高車內(nèi)空氣質(zhì)量；使用天然植物染料鞣質(zhì)皮革，而非使用鉻等對人體有害的材質(zhì)增強皮革的質(zhì)感等等。內(nèi)飾的健康指數(shù)，躍居同行業(yè)第一，達到最高標準——嬰兒皮膚可直接接觸。但可惜的是，沃爾沃顯然不知道自己該干什么，竟然大肆去宣傳人際互聯(lián)、電子輔助，甚至拿出自己并不擅長的空間說事兒！拿自己的短處與別人的長處去比較，沃爾沃的銷量差也就見怪不怪了！

還是要說一句，沃爾沃是一個偉大的汽車品牌，它或許沒有用法拉利般的優(yōu)雅征服你，也沒有像是雪鐵龍一樣在賽場上有著輝煌的戰(zhàn)績，更不會像JEEP或路虎那樣玩點“情懷”，它只是一個默默無聞做著最偉大事業(yè)的車企——致力于人類的安全。對于這樣一個堅守甚至有些執(zhí)拗的品牌，小編由衷的希望它能走得更遠更長，因為它的存在，會一次次刷新生命的記錄。但是當下，沃爾沃自身有太多的問題，真心祝愿它能夠趨利避害，回到榜單前列，讓這個來自北歐的倔強品牌，同德系三強和日系三強真正的廝殺一場！