8月1日上午，一篇疑似Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克的博客文章在網(wǎng)上流傳，文章稱Uber中國(guó)將與滴滴出行合并。其中內(nèi)容真假還在被討論之時(shí)，下午，滴滴出行卻正式宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。

據(jù)悉，雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后, 滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止桑蔀閷?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國(guó)的其余中國(guó)股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。

滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。同時(shí)，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)程維將加入U(xiǎn)ber全球董事會(huì)。Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會(huì)。而根據(jù)華爾街此前報(bào)道稱，合并后的公司（新滴滴）估值達(dá)到350億美元。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已超過(guò)一千五百萬(wàn)司機(jī)和三億注冊(cè)用戶加入滴滴社群，在專車市場(chǎng)滴滴市場(chǎng)份額達(dá)到85%左右。而Uber雖然虧損，然近年在中國(guó)的快速增長(zhǎng)有目共睹。而這兩個(gè)公司在專車領(lǐng)域是人盡皆知的“冤家”，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)幾乎達(dá)到了瘋狂的狀態(tài)，而今突然宣布要結(jié)婚，不得不讓人感嘆世事變化太快，并心生疑問(wèn)：究竟是什么致使兩個(gè)冤家走到一起？

“聯(lián)姻”原因分析：

1、 投資人不愿意再燒錢 合并是最好的模式

為了爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)，滴滴優(yōu)步一直處于近身搏擊狀態(tài)，燒錢戰(zhàn)從未停止。可以說(shuō)，Ube在全球的數(shù)百個(gè)城市取得了盈利，但為了在中國(guó)獲取更大的市場(chǎng)份額，該公司卻不計(jì)成本的投入補(bǔ)貼，雖然占據(jù)了一定市場(chǎng)份額，但經(jīng)營(yíng)上呈現(xiàn)虧空。據(jù)了解，2015年該司在華虧損超過(guò)10億美元。而滴滴，雖然目前已占據(jù)C2C網(wǎng)約市場(chǎng)的大部分份額，但目前看仍不具備在短時(shí)間內(nèi)迅速打垮Uber的能力。且目前網(wǎng)約車C2C模式已經(jīng)陷入一個(gè)融資補(bǔ)貼的運(yùn)營(yíng)怪圈，依靠提成模式根本無(wú)法獲得盈利的可能。

再來(lái)看雙方共同的投資人。根據(jù)公開報(bào)道，滴滴較為知名的資方基本上包括淡馬錫、DST、軟銀集團(tuán)、老虎基金、經(jīng)緯創(chuàng)投、金沙江創(chuàng)投、中信產(chǎn)業(yè)基金、高瓴資本、中國(guó)平安、中國(guó)人壽、阿里巴巴、騰訊、蘋果等。其中，老虎基金和中國(guó)人壽在Uber的投資方名單中也有出現(xiàn)。

燒錢大戰(zhàn)讓這些投資人投入了大量的資金，而如果不進(jìn)行合并，這場(chǎng)馬拉松戰(zhàn)役恐怕遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會(huì)結(jié)束。既然投資者的目的是為了實(shí)現(xiàn)盈利，長(zhǎng)期的燒錢死磕明顯對(duì)雙方有害無(wú)利，而在勝負(fù)難分之時(shí)，合并無(wú)疑是較好的一個(gè)途徑。

2、 資源共享 突破現(xiàn)實(shí)困境

可以說(shuō)Uber中國(guó)能在短時(shí)間內(nèi)獲得迅速增長(zhǎng)，百度在背后的支持不容忽視。百度的本土化經(jīng)驗(yàn)不僅成功幫助了Uber讀懂了中國(guó)市場(chǎng)，并且?guī)椭浍@得了海量用戶和流量。要知道百度擁有用戶量超過(guò)4億的百度地圖，這原本就是出行入口，百度地圖和Uber的基因契合，使得Uber在拓展用戶時(shí)天然就具備優(yōu)勢(shì)。而這恰恰是滴滴目前所沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)的困境。

在這樣的背景下，收購(gòu)Uber中國(guó)不僅僅幫助滴滴減少一個(gè)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)地位，更可能會(huì)加深滴滴和百度的合作，彌補(bǔ)之前的不足。

3、網(wǎng)約車政策出臺(tái) 雙方抱團(tuán)擴(kuò)張

專車雖然合法了，但在各地落實(shí)時(shí)還要遵守地方法律規(guī)定。C2C的共享經(jīng)濟(jì)模式，靠的是兼職司機(jī)的閑置運(yùn)力來(lái)支撐運(yùn)轉(zhuǎn)，用長(zhǎng)尾力量來(lái)完成彈性供給，假如在某個(gè)區(qū)域設(shè)置網(wǎng)約車數(shù)量限制，實(shí)行配額管理，對(duì)C2C模式的滴滴Uber等大量接入私家車以量取勝的平臺(tái)來(lái)說(shuō)，這個(gè)打擊是致命的。相對(duì)來(lái)說(shuō)，抱團(tuán)發(fā)展比獨(dú)自應(yīng)對(duì)要強(qiáng)上些許。

此外，作為外來(lái)者，優(yōu)步的政府和媒體公關(guān)一直是其弱項(xiàng)，專車新規(guī)出臺(tái)后其劣勢(shì)會(huì)進(jìn)一步凸顯。因此，選擇和滴滴占到一起，共同開發(fā)市場(chǎng)才是明智之舉。

4、協(xié)同合作 應(yīng)對(duì)外界壓力

在國(guó)內(nèi)，除了滴滴、Uber外，還有神州專車、易到用車等平臺(tái)。尤其在專車新政下，B2C模式其實(shí)是最符合相關(guān)規(guī)定的。畢竟其對(duì)車輛、司機(jī)都有統(tǒng)一管理，能夠關(guān)顧社會(huì)利益的同時(shí)也發(fā)揮企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)神州專車相對(duì)有利。而易到在被樂(lè)視收購(gòu)后，依靠大肆補(bǔ)貼重新奪回了市場(chǎng)地位。而雙方的合并，有利于減少彼此間的消耗，用大規(guī)模的優(yōu)勢(shì)來(lái)遏制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，贏得更多的市場(chǎng)份額。

雖然合并的消息已經(jīng)確定，但最終還沒(méi)有塵埃落定，兩家公司仍然可能會(huì)面臨來(lái)自商務(wù)部的反壟斷調(diào)查。但可以看到的是，一幅新的出行市場(chǎng)格局正在形成。一旦交易成功，將標(biāo)志著中國(guó)共享出行行業(yè)進(jìn)入嶄新的發(fā)展階段。