隨著2016年時(shí)間過(guò)半，中國(guó)車(chē)市的中期考試也交出了滿(mǎn)意的答卷。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量突破千萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到1,065.4萬(wàn)輛，同比攀升11.5%。其中SUV車(chē)型表現(xiàn)最為搶眼，總銷(xiāo)量達(dá)到391.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.4%，同時(shí)自主品牌SUV車(chē)型繼續(xù)領(lǐng)跑銷(xiāo)量榜單。

但是蓋世汽車(chē)通過(guò)整理上半年新上車(chē)型數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在SUV車(chē)型市場(chǎng)中，自主品牌與合資品牌似乎選擇了兩條不同的發(fā)展路徑。其中自主品牌更愿意將低單價(jià)、短周期、小車(chē)型定為發(fā)展戰(zhàn)略，而合資品牌則繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打深耕緊湊型SUV市場(chǎng)。為此蓋世汽車(chē)做出調(diào)查，通過(guò)梳理2016年1-6月中國(guó)市場(chǎng)SUV新上車(chē)型統(tǒng)計(jì)表和2016年1-6月中國(guó)市場(chǎng)SUV車(chē)型銷(xiāo)量前20信息統(tǒng)計(jì)表（下簡(jiǎn)稱(chēng)圖一、圖二），結(jié)合業(yè)內(nèi)人士調(diào)查，看未來(lái)自主品牌能否在SUV車(chē)型市場(chǎng)的“熱土”上搶占先機(jī)。

圖一：2016年1-6月中國(guó)市場(chǎng)SUV新上車(chē)型統(tǒng)計(jì)表

圖二：2016年1-6月中國(guó)市場(chǎng)SUV車(chē)型銷(xiāo)量前20信息統(tǒng)計(jì)表

自主品牌霸占三甲 合資品牌認(rèn)可度高

近些年來(lái)中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，多方面利好因素使中國(guó)車(chē)企迅速完成了前期的技術(shù)積累，但由逆向研發(fā)所帶來(lái)的問(wèn)題也在凸顯。所以?huà)侀_(kāi)成本定價(jià)、終端優(yōu)惠、政策扶植等因素的影響，合資品牌在產(chǎn)品力、口碑等綜合性能上具有更加明顯的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)在圖二中也可以看出。雖然哈弗、寶駿、傳祺的銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，但是在上半年銷(xiāo)量前20中，合資品牌依靠其產(chǎn)品力和品牌溢價(jià)更多的將15萬(wàn)元以上的中端市場(chǎng)牢牢把控。

大空間將成為趨勢(shì)

反觀(guān)圖一和圖二，在上半年新上市的19款車(chē)型中，有8款小型SUV和7款緊湊型SUV；而在上半年銷(xiāo)量前20中，有7款小型SUV和10款緊湊型SUV，說(shuō)明現(xiàn)階段無(wú)論是消費(fèi)者還是車(chē)企都看好中小型SUV市場(chǎng)。但是將數(shù)據(jù)拆分后發(fā)現(xiàn)，在上半年SUV銷(xiāo)量前20中，奧迪Q5、別克昂科威、眾泰T600分別形成了中型SUV市場(chǎng)中高中低三個(gè)檔次車(chē)型覆蓋，并且擁有非常不錯(cuò)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，消費(fèi)者的觀(guān)念似乎發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

的確，隨著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的不斷成熟，消費(fèi)者對(duì)于自己的用車(chē)需求也將更加明確。SUV車(chē)型高通過(guò)性、空間靈活的優(yōu)勢(shì)將更容易被市場(chǎng)所接受，這對(duì)于中型SUV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)積極的信號(hào)。并且隨著國(guó)家“二胎”政策的進(jìn)一步推進(jìn)，其政策紅利或?qū)⒅浦行蚐UV車(chē)型的發(fā)展。

自主品牌急于開(kāi)拓中端市場(chǎng)

從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)說(shuō)，消費(fèi)品的價(jià)格與其銷(xiāo)量呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。也就是說(shuō)當(dāng)消費(fèi)品不屬于生活必需品時(shí)，其價(jià)格越高銷(xiāo)量則越低。這也很好地解釋了調(diào)查三中呈現(xiàn)的樣本數(shù)據(jù)。不過(guò)這也向自主車(chē)企發(fā)出了一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，那就是未來(lái)如何在15-25萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間與合資品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

從目前中國(guó)車(chē)市來(lái)看，自主品牌將更多的精力放在搶奪5-15萬(wàn)元的市場(chǎng)份額中。但是低售價(jià)意味著低成本，而低成本則意味著差強(qiáng)人意的產(chǎn)品力，這樣用戶(hù)口碑就很難建立，最終導(dǎo)致自身的品牌溢價(jià)能力難以提升。在這里不得不提廣汽集團(tuán)和觀(guān)致汽車(chē)，他們并沒(méi)有將精力一味地放在低端車(chē)型上，而是選擇正向研發(fā)，提升自身產(chǎn)品力通過(guò)創(chuàng)立子品牌展開(kāi)宣傳攻勢(shì)。利用精準(zhǔn)的市場(chǎng)調(diào)研、靚麗的外觀(guān)、不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比迅速打開(kāi)市場(chǎng)，這也是為何傳祺GS4作為車(chē)壇新秀能夠獲得前三甲的重要原因。

動(dòng)力夠用就好

由于中國(guó)目前實(shí)行的排量稅政策，加之歐洲車(chē)企押寶渦輪增壓技術(shù)，致使小排量渦輪增壓車(chē)型成為中國(guó)市場(chǎng)的主力軍，這些在圖一中表現(xiàn)更加直觀(guān)。

從調(diào)查中可以看出，未來(lái)消費(fèi)者將更加認(rèn)可市場(chǎng)定義的“黃金排量”，也就是說(shuō)消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)性能的要求將由“能用”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皦蛴谩?，滿(mǎn)足自身對(duì)多種使用場(chǎng)景的需求。所以對(duì)于自主車(chē)企來(lái)說(shuō)，怎樣在保證現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)提升產(chǎn)品價(jià)值的同時(shí)，與合資品牌良性競(jìng)爭(zhēng)就變得尤為重要。

消費(fèi)觀(guān)念趨于理性

消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)必將引發(fā)市場(chǎng)波動(dòng)，從現(xiàn)階段來(lái)看中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的需求還停留在“人生第一臺(tái)車(chē)”中，其消費(fèi)觀(guān)念還不成熟。但是隨著時(shí)間的推移，汽車(chē)的工具屬性將被進(jìn)一步放大，能夠滿(mǎn)足用車(chē)需求且經(jīng)濟(jì)環(huán)保的車(chē)型將逐漸被市場(chǎng)所認(rèn)可。而自主品牌則需要加大自主研發(fā)力度，通過(guò)加強(qiáng)自身產(chǎn)業(yè)鏈的把控進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本，從而以?xún)?yōu)秀的“品價(jià)比”打動(dòng)消費(fèi)者的心。

小結(jié)：

SUV車(chē)型正逐漸成為帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力，而合資品牌的加入也使未來(lái)的SUV車(chē)型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。相信隨著自主品牌的持續(xù)發(fā)力，以提升產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比為核心的發(fā)展策略，必定贏得消費(fèi)者的青睞.