根據(jù)乘聯(lián)會的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年1-6月，全國狹義乘用車批發(fā)累計銷量為10,652,935臺，同比增長11.6%。而其中法系車銷售302,438臺，同比下滑16.6%（如圖一）。

而從市場份額來看，法系車在2016年1-6月中國狹義乘用車市場中，也僅占3%的市場份額，屬于市場邊緣化產(chǎn)品（如圖二）。

法國制造汽車的歷史達到了近100年，在歐洲，法系車是非常出名的，特別是以雷諾、標致雪鐵龍集團為代表的汽車。但是，在中國，對于法系車評價出現(xiàn)兩極分化、對法系車褒貶的討論沖突非常激烈。那么是什么原因使得法國車在中國賣不動呢？

1994年，法國雪鐵龍汽車公司和中國東風汽車公司合資成立了神龍汽車有限公司，法國人拿出了他們的看家產(chǎn)品：92年上市，擁有巴黎-達喀爾拉力賽冠軍頭銜的雪鐵龍ZX！冠以 “富康”之名。富康血統(tǒng)高貴，短小精悍，操控靈活，風阻低，高速性能出色?？上?，當時的中國人，對轎車的概念等同于轎子——只認三廂車不認兩廂車：前后低，中間高，四平八穩(wěn)，外加四個輪子“抬”著，才有轎子的感覺。

平心而論，在技術(shù)上，富康是老三樣（注：指上海大眾桑塔納LX、一汽大眾捷達和東風雪鐵龍合資的神龍富康）里最接近當時世界先進水平的車，但是在銷量上，富康卻遠遠低于被法國人鄙視的德國的兩款“老爺車”，以至于在2007年，當桑塔納還在出2000、3000、志俊“糊弄”中國人時，當捷達還在屁股的尾燈上做文章“娛樂”國人的時候，富康卻早早退市了……

所以，法系車在中國水土不服的首要原因是高傲執(zhí)拗的法國人對中國消費者的需求沒能完全理解，沒有針對中國消費者的需求去投放產(chǎn)品。

其實在富康之前，法國人還在廣州和廣汽集團合作投資做過“標致505”：就是那款有個性感的上翹屁股，中網(wǎng)上掛個“小猴子”那款（當時，很多人都沒看出來標致的車標是獅子，當猴子看了很多年）。和富康一樣，該車的高速功夫十分了得！但是，同樣是因為法國人的執(zhí)拗，廣州標致也夭折了（注：1997年廣州標致虧損29.6億元，被迫宣布破產(chǎn)。經(jīng)過各方馬拉松式的博弈，標致汽車以象征性的每股1法郎的價格將其占有的廣州標致的股份賣給廣汽集團后徹底退出合資公司，1998年7月廣州本田在標致留下的舊廠房和設(shè)備下宣告成立，1999年3月，廣本雅閣轎車投產(chǎn)，當年產(chǎn)銷超過萬輛）。

當富康慘淡經(jīng)營的時候，法國人怒了，認為中國人不懂車，痛定思痛之后認為自己的問題出在了引進的車型上：車，不是太先進，而是還不夠先進！這一回，法國人又拿來了更加能代表其“先進生產(chǎn)力”的產(chǎn)品、同樣在世界拉力錦標賽（以下簡稱WRC）上多次蟬聯(lián)冠軍的神車：塞納！

當年塞納在WRC上馳騁的時候，其他車型只能跟在它屁股后面吃土。但是，法國人這次又犯了一次錯誤，雖然塞納是三廂車，但屁股實在太短，只有半個！對于當時只認三廂車的中國人來說難以接受，紛紛抨擊法國人不厚道，至于什么WRC冠軍、后輪隨動、獨立懸掛（法國人號稱）的頭銜和技術(shù)則統(tǒng)統(tǒng)成為浮云。只有極少數(shù)真懂車的人才知道什么叫塞納……

標致505、神龍富康和塞納在中國市場的失敗，大大影響了法系車在中國人心目中的品牌形象，以至于此后十幾年，標致和雪鐵龍在仍然被中國消費者定位為中低端品牌，無法翻身。從此以后，標致和雪鐵龍品牌在中國消費者心目中的品牌價值被牢牢釘死在15萬以內(nèi)，這兩個品牌推出的產(chǎn)品只要高過15萬，就很難賣得動。

其次，法系車的第二個缺點是自動變速器不行。汽車三大核心技術(shù)：發(fā)動機、底盤、變速器，法國人掌握兩樣：發(fā)動機和底盤，唯獨自動變速器不行。法國地處西歐，西歐諸國的道路狀況與中國有著很大差異：法國人在二戰(zhàn)前就擁有歐洲大陸最發(fā)達最完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)，因此法國車的底盤高速性能非常強悍，并逐漸成為了法國車的核心競爭力。后來在諾曼底登陸前，為了阻止德軍利用法國境內(nèi)的高速公路網(wǎng)絡(luò)調(diào)動部隊。盟軍對法國境內(nèi)的高速公路網(wǎng)絡(luò)進行了大規(guī)模轟炸和破壞，但法國車在高速性能上的技術(shù)儲備和軟實力還是保留下來了。

由于法國的城市路況并不像中國的城市那么擁堵，和自動擋相比，法國人更喜歡開手動擋車型、享受駕駛樂趣——但在城市道路擁堵的中國，法系車的高速性能難以發(fā)揮，法系車在自動變速器上的短板就充分地暴露出來。在低速工況下，法系車的油耗要比同等排量的日系車高不少，這在無形中削弱了法系車在中國市場的競爭力。

第三，法系車的人機工程學(xué)設(shè)計非常奇葩，很多按鍵和儲物空間設(shè)計不合理，不符合中國消費者的使用習(xí)慣，影響使用的便利性。比如在愛麗舍上，法國人堅持認為喇叭不能放在方向盤中央，一定要放在方向桿的端頭（法國人認為這樣在轉(zhuǎn)彎的時候不影響按喇叭）；在雪鐵龍C3-XR上，法國人把一鍵啟停的按鍵“與眾不同”地設(shè)置在方向盤左側(cè)；而在標致3008上，其安全帶的收緊力度非常大，乘客系安全帶時會非常勒人。類似的例子不勝枚舉。

第四，法系車自然吸氣版本車型的發(fā)動機型號比較老，技術(shù)比較落伍。此前的標致206、307即是如此。不過法國人對這個不是太在乎，把發(fā)動機的主要研發(fā)方向放在了高壓直噴渦輪增壓發(fā)動機的開發(fā)上。其與寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.2THP、1.6THP和1.8THP系列缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，有著非常強悍的高速性能。

總之，在20萬以內(nèi)、搭載渦輪增壓發(fā)動機的手動擋兩廂車，我還沒見過其它哪個國家的車能在高速性能上做得比法國車更牛。但整車制造是一個木桶，一輛好車應(yīng)該像木桶一樣，不要求你所有的方面都是天下第一，但至少要沒有明顯的短板。而法國車是典型的“帳篷”：強悍的地方就那么一兩項，這一兩根桿子就決定了它的整體高度，其它方面就離行業(yè)平均水平有不小的差距。所以網(wǎng)絡(luò)上對法國車的評價兩極分化是很正常，喜歡的捧上天，討厭的黑出翔。

而在2年前東風入股PSA集團成為其第三大股東之后，今年7月，PSA集團宣布其中國及東南亞區(qū)運營總部由上海搬遷到武漢，雙方有望進行更加順暢、緊密的合作。也顯示出PSA集團對中國市場的重視程度在不斷提升，迫切希望改變此前法系車在中國市場水土不服的尷尬處境。對此，筆者推測，PSA中國總部的搬遷，有兩大原因：其一是節(jié)約成本。對于剛剛走出虧損泥潭的PSA集團來說，其財務(wù)狀況并不樂觀。將總部由上海搬遷到武漢，能盡可能地減少不必要的溝通成本、節(jié)約開支。其二，東風在2014年入股PSA集團后，對PSA中國總部的搬遷有了較強的話語權(quán)。未來法系車能否在中國市場翻身，關(guān)鍵還是在于其是否能針對中國市場的需求和消費習(xí)慣在產(chǎn)品設(shè)計和投放上進行調(diào)整。希望PSA中國總部由上海搬遷至武漢，是一個好的開始。