動力電池目錄與新能源汽車推廣目錄聯(lián)動政策的靴子還未落地，江淮將韓國三星電池更換成國軒高科的動力電池事件引發(fā)行業(yè)內(nèi)的騷動。而近日國務(wù)院公布的一項新政，將原有鼓勵外資企業(yè)合資生產(chǎn)動力電池及其它新能源零部件，更改為暫停執(zhí)行，并只允許外資企業(yè)獨資進(jìn)行動力電池的制造。

近日，國務(wù)院正式發(fā)文，暫?！靶履茉雌囮P(guān)鍵零部件制造中，能量型動力電池（能量密度≥110Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次，外資比例不超過50%)”的規(guī)定，改為允許外商以獨資形式從事能量型動力電池（能量密度≥110Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次)的制造。但允許外商以獨資形式從事能量型動力電池（能量密度≥110Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次)的制造。

同時暫停的還有電池正極材料、電池隔膜、電池管理系統(tǒng)，電機(jī)管理系統(tǒng)，電動汽車電控集成；電動汽車驅(qū)動電機(jī)、車用DC/DC，大功率電子器件；插電式混合動力機(jī)電耦合驅(qū)動系統(tǒng)。

該項政策實施的區(qū)域包括上海、廣東、天津、福建自由貿(mào)易試驗區(qū)。

目前，外資電池企業(yè)三星、LG和松下三大國際電池巨頭已經(jīng)分別在南京、西安和山東設(shè)立工廠進(jìn)行動力電池的生產(chǎn)。并與國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商如北汽、江淮、長安等達(dá)成合作協(xié)議，為新能源汽車提供動力電池。雖然這幾家動力電池企業(yè)所在地不在此次政策涉及地域范圍內(nèi)，但不排除未來政策適用范圍擴(kuò)大到全國的可能。

去年新能源汽車市場呈現(xiàn)井噴發(fā)展，新能源汽車動力性能的關(guān)鍵——續(xù)航里程，是影響消費者選擇產(chǎn)品的關(guān)鍵因素，也是各個新能源汽車廠商技術(shù)突破的重點。在市場的驅(qū)動下，汽車企業(yè)爭相采購?fù)赓Y企業(yè)的動力電池。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，去年新能源汽車市場銷售的車輛中，搭載外資企業(yè)動的力電池車輛占據(jù)總銷量的72%。

今年第四批動力電池目錄發(fā)布前夕，中機(jī)中心透露新能源汽車動力電池需進(jìn)入動力電池目錄才能享受財政補(bǔ)貼。然而，今年已經(jīng)發(fā)布的四批動力電池目錄尚未向外資動力電池企業(yè)開放。據(jù)行業(yè)相關(guān)人事透露，以韓系電池企業(yè)為代表的外資電池企業(yè)不能進(jìn)入目錄，是因為不符合政策審批要求。

雖然新能源推廣目錄與動力電池目錄聯(lián)動的政策未正式出臺，但現(xiàn)階段仍靠財政補(bǔ)貼存活的新能源汽車企業(yè)已經(jīng)采取應(yīng)對措施，在新舊政策一年的交替期中，汽車廠商正抓緊時間更換動力電池和進(jìn)行技術(shù)調(diào)試，并暫緩與外資電池企業(yè)的合作。

從目前的形勢判斷，面對全球最大的新能源汽車市場，外資電池企業(yè)想從中分得一杯羹的期望并不那么容易。