大眾尾氣門(mén)丑聞讓許多潛在的美國(guó)客戶對(duì)柴油車敬而遠(yuǎn)之，而愈發(fā)嚴(yán)苛的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)給柴油車銷售帶來(lái)不小挑戰(zhàn)。

但是，還是許多汽車廠商執(zhí)念于柴油汽車，特別是在歐洲，路上跑的大部分還是柴油車。

然而，豐田對(duì)柴油車的興趣正在消減。

近日，豐田歐洲執(zhí)行副總裁卡爾·施西勒特（Karl Schlicht）在接受英國(guó)雜志Autocar采訪中提到：“豐田正在考慮逐步全線淘汰柴油。”

他解釋，愈加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)是其中一個(gè)原因，豐田發(fā)現(xiàn)要保持盈利并不是非得保住柴油車不可。

他補(bǔ)充道，“任何想投資新柴油車的人都應(yīng)該思考長(zhǎng)遠(yuǎn)點(diǎn)，他們最后到底能不能從預(yù)計(jì)只有10到15年生存空間的柴油機(jī)上收益?！?/p>

目前，豐田在美國(guó)沒(méi)有銷售柴油車，但歐洲是個(gè)重要市場(chǎng)。

去年十月，豐田宣布到2050年汽車排放量水平降低到2010年的10%。結(jié)合發(fā)展混合燃料汽車和氫燃料汽車，豐田汽車可能達(dá)成這個(gè)目標(biāo)。

相比電池電動(dòng)汽車，豐田更多傾注于發(fā)展燃料電池汽車,因?yàn)榍罢哕嚦滔鄬?duì)較短而充電時(shí)間更長(zhǎng)。