眾所周知，特斯拉作為高性能純電動汽車的代表，其發(fā)展是極賦傳奇色彩的，從Roadster到Model S再到Model X都獲得了良好的市場反饋。與此同時特斯拉并沒有停止發(fā)展的腳步，不僅逐步豐富盈利模式加快建立全球超級充電站，而且大手筆的通過收購、合作等戰(zhàn)略完善自身產(chǎn)業(yè)鏈并布局未來駕駛技術。尤其是在2015年10月份特斯拉向用戶推送了帶有Autopilot自動駕駛功能的V7.0系統(tǒng)，更是引領了時代，而其CEO埃隆·馬斯克更是公開坦言，他目前并不指望特斯拉能夠帶來盈利。就是在這種看似激進的發(fā)展模式下，特斯拉這個汽車行業(yè)的新進者獲得了眾多關注的目光。

特斯拉Autopiolot宣傳圖

然而7月伊始，來自美國高速公路安全管理局（NHTSA）的一則消息使特斯拉再次成功“登頂”各大媒體板塊的頭條。但是這次大家所關注的焦點并不是什么新車型、新技術的發(fā)布，而是疑似由Autopilot自動駕駛功能所導致的車禍。

事件回顧

2016年5月7日，一輛2015款特斯拉Model S行駛在美國佛羅里達州的雙向高速公路上時，與一輛垂直方向駛來的白色拖掛車發(fā)生碰撞，事故導致駕駛員喪生。而據(jù)NHTSA事后調查顯示，事故發(fā)生前駕駛員將Autopilot自動駕駛功能開啟。

事件一經(jīng)披露便引發(fā)了業(yè)內(nèi)外人士的激烈討論，一方面隨著科學技術的不斷推進，未來自動駕駛汽車的發(fā)展將勢不可擋；一方面是技術演進所付出的高額代價，使得很多人對于自動駕駛技術保持謹慎。為此蓋世汽車就此次特斯拉車禍發(fā)起業(yè)界調查，通過對參與者的看法展開論述，分析大家眼中的未來自動駕駛發(fā)展前景。

發(fā)展的眼光看問題

從調查一中可以看出，有半數(shù)以上的參與者都認為此次全球首例自動駕駛致人死亡事件是可以被理解的。

而特斯拉中國官網(wǎng)于7月1日發(fā)布公告也可以看到，在事件發(fā)生之前特斯拉Autopilot自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)累計安全行駛超過1.3億英里（合2.08億公里），儲存了大量的道路行駛數(shù)據(jù)。而在全球范圍內(nèi)，機動車平均每行駛6000萬英里（合9600萬公里）就發(fā)生一起導致死亡的車禍，可見Autopilot技術還是能夠在傳統(tǒng)駕駛環(huán)境中減小致死事故的發(fā)生。

此前也有媒體表示遇難司機在事故發(fā)生前正在車內(nèi)觀看視頻，但是還需官方調查細節(jié)的進一步公布，但是從事件本身來說Autopilot自動駕駛功能確實導致了事故的發(fā)生。所以從調查二中也可以看出，近八成的受訪者認為此次特斯拉公司對于此次車禍具有不可推卸的責任。

的確，從自動駕駛技術發(fā)展層面來講，全球呈現(xiàn)出兩種不同的發(fā)展路徑。首先是以谷歌為代表的高科技公司，集成視覺技術和激光雷達技術利用自身超強的數(shù)據(jù)體量直接對標五級無人駕駛；其次作為傳統(tǒng)的汽車廠商，他們以駕駛輔助系統(tǒng)為基礎，通過封閉測試逐步實現(xiàn)自動駕駛。而特斯拉則另辟蹊徑，將“依次增加”作為策略，通過使用二級半自動駕駛技術上路，再根據(jù)技術的迭代完善系統(tǒng)，最終實現(xiàn)自動駕駛，也就是說特斯拉的Autopilot功能并非是真正意義上的自動駕駛系統(tǒng)。

NHTSA和SAE的自動駕駛分級列表

對此，就此次事件采訪到長安汽車研究總院總工程師黎予生博士，他表示：“當時駕駛者由于過分依賴Autopilot功能注意力不在前方路況，導致與搶道的卡車發(fā)生碰撞。而特斯拉的自動駕駛技術目前屬于自動駕駛等級中的Level 2，很難避免事故的發(fā)生”

而也有業(yè)內(nèi)人士表示“Autopilot功能確實是目前最先進的自動領域駕駛技術之一，但是這是相對之前的自動駕駛技術。而特斯拉的自動駕駛模塊是由前置毫米波雷達、高識別度的高清攝像頭、12個環(huán)車身超聲波傳感器以及GPS定位系統(tǒng)組成，其技術屬于自動駕駛Level 2的等級，所以說僅能滿足相對簡單的駕駛場景，對于真正自動駕駛來說還具有一定的差距。”

由概念轉向應用仍需時日

對于自動駕駛的制約因素，受訪者更加理性且全面的看待問題。

放眼整個汽車產(chǎn)業(yè)，自美國科技公司谷歌2010年正式宣布測試自動駕駛汽車以來，奔馳、寶馬、豐田、沃爾沃、福特、德爾福、法雷奧等眾多傳統(tǒng)車企或相關零部件企業(yè)，都紛紛加入自動駕駛及相關技術的研發(fā)測試領域，但是他們對自動駕駛技術在2020年以前投入市場仍保持謹慎態(tài)度。

就車禍被曝光后不久，7月1日，寶馬集團與全球最大芯片制造商英特爾以及在高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領域領先的Mobileye公司舉行聯(lián)合新聞發(fā)布會，宣布未來三方將強強聯(lián)手共同建立一個自動駕駛技術產(chǎn)業(yè)平臺，并將在2021年正式推出基于寶馬i Vision Future Interaction概念車合作開發(fā)的自動駕駛汽車。

（從左至右）英特爾首席執(zhí)行官布萊恩·克蘭尼克、寶馬集團首席執(zhí)行官科魯格、Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人，董事長兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua

在會上，寶馬首席執(zhí)行官哈羅爾德·克魯格（Harald Krueger）在新聞發(fā)布會時表示，“特斯拉車禍讓人感到惋惜，當前的技術儲備還不足以讓無人駕駛汽車進行大規(guī)模的量產(chǎn)，未來寶馬集團將和合作伙伴一起繼續(xù)展開研發(fā)?！倍厮估瑼DAS高清攝像頭供應商Mobileye董事長Amnon Shashua也表示“汽車制造商和科技公司仍需要在封閉測試環(huán)境下進行數(shù)千萬里程的驗證和積累，才能確認這一技術是否安全?！?/p>

自動駕駛前景依舊看好

如果說單單從特斯拉車禍就否定自動駕駛產(chǎn)業(yè)的未來，未免有點太武斷了。以馬克思主義哲學中辯證唯物主義來看，物質世界是按照它本身所固有的規(guī)律運動、變化和發(fā)展的。而事物矛盾雙方又統(tǒng)一又斗爭，促使事物不斷地由低級向高級發(fā)展。因此，科技的發(fā)展是需要不斷的試錯，自動駕駛產(chǎn)業(yè)亦是如此。

而最后問及未來自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時，黎總表示：“汽車自動駕駛乃至無人駕駛是整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，而特斯拉此次事件僅僅是通往成功道路上的絆腳石。未來隨著政策法規(guī)和行業(yè)標準的逐漸完善，通過規(guī)范化管理使得消費者可以正確的使用；主機廠未來一定會加大核心技術的開發(fā)和投入力度，優(yōu)化自身系統(tǒng)并逐步開放測試；而零部件企業(yè)也將會加快提升自身產(chǎn)品屬性。另外對于現(xiàn)有的傳感器整個行業(yè)還要進一步的挖掘潛力，未來不同的傳感器組合很有可能具有克服自動駕駛瓶頸的能力。”