傳統(tǒng)汽車有“三大件”，同樣，新能源汽車有“三電系統(tǒng)”，分別是電池、電機(jī)、電控。作為新能源汽車的“能量”來源，動(dòng)力電池系統(tǒng)通常由電芯、電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、線束、外殼、結(jié)構(gòu)件等相關(guān)組建構(gòu)成。在這里，電池管理系統(tǒng)（下文統(tǒng)稱BMS）是電池系統(tǒng)一個(gè)非常重要的部件，而不是直屬“整車級(jí)”零部件。通俗一點(diǎn)講，目前市場(chǎng)上，BMS只是一個(gè)二級(jí)零部件，而不是一級(jí)零部件。

那么什么是一級(jí)、二級(jí)零部件呢？可以舉一個(gè)形象的例子，比如整車廠要購買車載空調(diào)，那么整個(gè)車載空調(diào)系統(tǒng)就是一級(jí)零部件，而空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器則是二級(jí)零部件，蒸發(fā)器的鋁片就是三級(jí)零部件。

說了這么多，那這個(gè)零部件等級(jí)的劃分有何作用呢？這就得從標(biāo)準(zhǔn)說起，每個(gè)工廠都有各自的標(biāo)準(zhǔn)，而與消費(fèi)者息息相關(guān)的就是主機(jī)廠的零部件標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)橹鳈C(jī)廠是直面消費(fèi)者群體的，東西的好壞一定程度上決定了主機(jī)廠的生存狀況，如果零部件廠商的選型是能不能用，那么主機(jī)廠則是能用的同時(shí)還要保證能用多久，所以，一般來說，主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)范圍會(huì)比零部件廠商的更多一些。消費(fèi)者買車，選擇哪個(gè)品牌，考慮更多的是品質(zhì)，而品質(zhì)的背后則是標(biāo)準(zhǔn)。

如果BMS是一個(gè)二級(jí)零部件，其對(duì)新能源汽車的重要性就無法體現(xiàn)，BMS的發(fā)展，從某種意義上來說，也會(huì)受到局限。

BMS對(duì)新能源汽車的作用巨大，這里就毋庸多言，根據(jù)蓋世汽車新能源對(duì)普瑞均勝（寶馬i 品牌獨(dú)家BMS供應(yīng)商，奔馳重要供應(yīng)商）電動(dòng)交通執(zhí)行董事畢紹夫(M. Bischoff)先生的采訪：“以寶馬為代表的豪華品牌車企對(duì)車輛的舒適性和功能安全都非常重視，對(duì)BMS的要求極高。”還有，畢紹夫特別強(qiáng)調(diào)：“一款好的BMS產(chǎn)品，其性能必須是“汽車級(jí)別”的，這一點(diǎn)卻被一些企業(yè)所忽視?！?/p>

而在國內(nèi)新能源汽車主機(jī)廠采訪時(shí)，我們也得到了同樣的說法。一般，新能源汽車在第一臺(tái)樣車試制調(diào)試時(shí)，各個(gè)系統(tǒng)的工程師都會(huì)全程跟蹤，比如VCU的電控工程師、BMS與電機(jī)控制器的軟件工程師、整車電氣工程師等等，目的是即時(shí)解決樣車出現(xiàn)的問題，保證“自己東西”不出問題。樣車前期調(diào)試從某一角度來看決定了量產(chǎn)車質(zhì)量的穩(wěn)定性，其重要性不言而喻，但是在這個(gè)調(diào)試中，BMS工程師是直接與主機(jī)廠溝通技術(shù)上的細(xì)節(jié)，而不是電池廠家，電機(jī)控制器方面也是如此。另外，在消費(fèi)者關(guān)心的充電問題上，技術(shù)方面的細(xì)節(jié)主要也是BMS工程師與充電樁廠家溝通。而一般情況下，主機(jī)廠都是緊抓一級(jí)零部件問題，二級(jí)三級(jí)零部件根本懶得去管。不知各位讀者是否記得前年阿斯頓馬丁油門踏板事件，這是一起典型的非一級(jí)供應(yīng)商坑主機(jī)廠的案例。

基于現(xiàn)實(shí)狀況，根據(jù)大家對(duì)三電系統(tǒng)的認(rèn)知度，我們可以得出這種結(jié)論：BMS在功能性上扮演著一級(jí)零部件的角色，而在認(rèn)知度與標(biāo)準(zhǔn)上卻是一個(gè)二級(jí)零部件。

所以，我們必須接受BMS作為“汽車級(jí)”（一級(jí)）零部件這個(gè)概念。如果BMS是一級(jí)零部件，那就意味BMS直接受主機(jī)廠管控，主機(jī)廠加大對(duì)BMS的投入，質(zhì)量問題主機(jī)廠與BMS廠商直接溝通，繞過動(dòng)力電池，作用是提升BMS的作用降低對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的依賴，支持BMS的進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)降低動(dòng)力電池的成本構(gòu)成，另外，未來的新能源汽車肯定是更加安全、更加智能，所以對(duì)新能源汽車的要求也就越高，在軟硬件技術(shù)的更新發(fā)展下，車上的電控部件：整車控制器、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器完全有可能被做成“合三為一”。