隨著我國(guó)電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，2015年我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。但目前，中國(guó)電力結(jié)構(gòu)仍以火電為主，電動(dòng)汽車發(fā)展所帶來的環(huán)境效益依然有限，這也是質(zhì)疑電動(dòng)汽車節(jié)能環(huán)保的因素之一。但是，電動(dòng)汽車本身并不是“原罪”，改變能源結(jié)構(gòu)才是當(dāng)務(wù)之急。

7月1日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、國(guó)家可再生能源中心、清華大學(xué)、中國(guó)可再生能源電力并網(wǎng)研究協(xié)作組共同主辦了“新能源和電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展”研討會(huì)?！芭c其說是新能源與電動(dòng)汽車的協(xié)同發(fā)展，不如說是風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電、與電動(dòng)汽車的協(xié)同發(fā)展?！眹?guó)家可再生能源中心主任王仲潁表示。

國(guó)家可再生能源中心主任王仲潁

一方面，電動(dòng)汽車發(fā)展受國(guó)家支持，在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和中國(guó)制造2025計(jì)劃中起著非常重要的作用；另一方面，目前我國(guó)的電動(dòng)汽車的電力結(jié)構(gòu)73%來源于煤電，造成“電動(dòng)汽車越發(fā)展越污染”的問題，這又限制了電動(dòng)汽車的發(fā)展。因此，能源結(jié)構(gòu)改革勢(shì)在必行，發(fā)展新能源電力要讓電動(dòng)汽車從高碳化向低碳化轉(zhuǎn)變。

國(guó)家可再生能源中心主任王仲潁預(yù)測(cè)，“到2050年，中國(guó)汽車千人擁有量為300-400輛，達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。整個(gè)中國(guó)的汽車保有量將在5億輛左右，其中4億輛都會(huì)是電動(dòng)汽車。” 他以北京市為例說，“北京是個(gè)國(guó)家化大都市，按照3000萬的常住人口預(yù)測(cè)，現(xiàn)在北京市的汽車保有量接近600萬輛，到2030年，北京汽車保有量將會(huì)達(dá)到1000萬輛，其中500萬輛為電動(dòng)汽車?！?/p>

王仲潁表示，未來15年是國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型加速發(fā)展的階段，發(fā)展速度不可想象。而電動(dòng)汽車的快速發(fā)展也將帶來嶄新的消費(fèi)模式。如此大規(guī)模的發(fā)展對(duì)電動(dòng)汽車的能源結(jié)構(gòu)改革提出了緊迫的要求，也布下了艱巨的任務(wù)。

針對(duì)“新能源和電動(dòng)汽車如何協(xié)同發(fā)展”，多位專家也提出了不同的看法。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長(zhǎng)、研究員、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)首席專家張永偉表示，新能源與電動(dòng)汽車有著高度一致的發(fā)展目標(biāo)，即環(huán)境保護(hù)，這讓新能源和電動(dòng)汽車的相互連接有了源動(dòng)力和保障。此外，電動(dòng)汽車領(lǐng)域適合實(shí)現(xiàn)IT化，而有了IT化的深度介入，電動(dòng)汽車與新能源的對(duì)接就變得可以實(shí)現(xiàn)了。

重慶力帆汽車公司總經(jīng)理陳衛(wèi)表示，換電模式對(duì)新能源和電動(dòng)汽車的協(xié)同發(fā)展大有益處。不僅節(jié)省了電網(wǎng)改造的費(fèi)用和充電樁建設(shè)的費(fèi)用，讓電動(dòng)汽車的普及可以迅速地成為現(xiàn)實(shí)，還能通過儲(chǔ)能，利用非常便利的谷電，為新能源車提供能源，在提升用電量的同時(shí)，為消費(fèi)者節(jié)省用電成本。目前，力帆現(xiàn)已經(jīng)建成能源站進(jìn)行，集充電、放電、儲(chǔ)能、調(diào)峰、調(diào)頻一體。這類能源站也完全可以成為國(guó)家智能電網(wǎng)的一個(gè)儲(chǔ)能終端。

清華大學(xué)電機(jī)系、能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院副教授胡澤春認(rèn)為，我國(guó)目前出現(xiàn)的棄風(fēng)、棄光問題，有一部分原因是由于商業(yè)模式或體制機(jī)制導(dǎo)致的，還有一部分原因是由于調(diào)控技術(shù)導(dǎo)致的。

胡澤春提出，解決棄風(fēng)、棄光問題要從兩個(gè)方面入手：儲(chǔ)能技術(shù)、需求側(cè)響應(yīng)，而電動(dòng)汽車則可以完全匹配這兩個(gè)方面。電動(dòng)汽車既是一種移動(dòng)的儲(chǔ)能，也是一種靈活的負(fù)荷，具有很好的調(diào)控性，可以納入需求側(cè)管理和電網(wǎng)調(diào)度，以及與新能源發(fā)電的配合，成為整個(gè)電力系統(tǒng)甚至能源系統(tǒng)中的重要一環(huán)，即V2G。V2G的思路是在負(fù)荷還比較高的時(shí)候，由于電動(dòng)汽車在運(yùn)行后可能仍有剩余電量，可以先放一些電，這時(shí)就起到了蓄峰的作用，到電網(wǎng)負(fù)荷降低的時(shí)再充電，可以在用車之前把電力充滿。

美國(guó)勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(LBNL)高級(jí)專家Anand Gopal也認(rèn)為V2G有很大的價(jià)值。但Anand Gopal表示，推動(dòng)V2G的發(fā)展需要建設(shè)一定數(shù)量的充電設(shè)施基礎(chǔ)，而V2G則可能會(huì)提升基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本。推動(dòng)V2G的發(fā)展，還需要修改整個(gè)電力行業(yè)的環(huán)境政策，包括市場(chǎng)方面，要有一些相應(yīng)的政策進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)度和調(diào)整。

北京富電科技有限公司董事長(zhǎng)龐雷表示，有些專家經(jīng)常提到電動(dòng)汽車并不環(huán)保，原因就在于電動(dòng)汽車所使用的是“火電”。但其實(shí)，中國(guó)有非常強(qiáng)大的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，而每一個(gè)電動(dòng)汽車本身就是一個(gè)的儲(chǔ)能裝置，這也是第一次在人類歷史上出現(xiàn)可存儲(chǔ)、可移動(dòng)的儲(chǔ)能裝置。龐雷提到，加州已經(jīng)做了很多相關(guān)實(shí)驗(yàn)，已經(jīng)可以用電動(dòng)汽車存儲(chǔ)電，并出售電能。