據(jù)《美國汽車新聞》報(bào)道，日產(chǎn)將在今年推出兩項(xiàng)新技術(shù)，分別為一款新型増程器和單行道自動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)其CEO卡洛斯·戈恩（Carlo Ghosn）制定的成為電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先者。

日產(chǎn)今年推出的新型増程器將解決電動(dòng)車面臨的兩大主要困難，分別為成本和續(xù)航限制。第二項(xiàng)技術(shù)為單行道自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)向技術(shù)，是日產(chǎn)研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)的首次應(yīng)用。

以上兩項(xiàng)技術(shù)將在2016財(cái)年（2016.4.1-2017.3.31）用于日產(chǎn)銷往日本本土市場的車輛上。該汽車公司隨后將在美國、歐洲和中國引入自動(dòng)駕駛功能。而對于新増程器，日產(chǎn)未宣布將其引入其他市場的計(jì)劃。

戈恩在6月22日召開的年度股東大會(huì)闡述了這兩項(xiàng)技術(shù)，并將自動(dòng)駕駛技術(shù)和電動(dòng)車（如Leaf電動(dòng)車）視作日產(chǎn)成為國際化技術(shù)公司的兩大支柱。

e-Power動(dòng)力系統(tǒng)

日產(chǎn)“Pure Drive e-Power”串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)作為概念車Gripz的動(dòng)力系統(tǒng)，亮相于去年九月的法蘭克福車展。該動(dòng)力系統(tǒng)與插電式混合動(dòng)力車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)配置的動(dòng)力系統(tǒng)相似，將使用小型發(fā)動(dòng)機(jī)生成電力，為內(nèi)置蓄電池充電，然后蓄電池為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車輪。

戈恩稱，e-Power技術(shù)將首先配置在“一款新緊湊車”上，滿足消費(fèi)者對自動(dòng)駕駛技術(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)性的需求。

e-Power動(dòng)力系統(tǒng)與Leaf電動(dòng)車模式不同的地方在于發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)新車電池處于最低電量狀態(tài)時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將介入為蓄電池充電，實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程。

在美國，今年前五個(gè)月，日產(chǎn)Leaf電動(dòng)車的銷量下跌了39%至4,697輛，而雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的銷量則同比大幅提升了79%至7,871輛，即使受到去年年底推出的第二代沃藍(lán)達(dá)提振銷量的影響。Leaf自2010年推出以來沒有再推出改款。

日產(chǎn)先進(jìn)汽車工程部門經(jīng)理Toshiyuki Nakajima認(rèn)為，由于e-Power動(dòng)力系統(tǒng)不必像純電動(dòng)車電池一樣需要存儲(chǔ)大量的電力，因此該系統(tǒng)價(jià)格更低，體格更小，同樣，較傳統(tǒng)汽油車，發(fā)動(dòng)機(jī)無需那么大。作為增程式混動(dòng)車中的發(fā)動(dòng)機(jī)只作為電力生成裝置。

ProPilot自動(dòng)駕駛技術(shù)

此外，日產(chǎn)計(jì)劃分三階段在2020年量產(chǎn)城市自動(dòng)駕駛車，ProPilot新技術(shù)則是其第一步。該技術(shù)允許在高速道路上行駛的車輛實(shí)現(xiàn)單行道轉(zhuǎn)向。日產(chǎn)未透露這一技術(shù)將用于哪款車型。

日產(chǎn)計(jì)劃到2018年基于ProPilot技術(shù)研制出更先進(jìn)的系統(tǒng)，可使自動(dòng)駕駛車輛在多車道環(huán)境下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

日產(chǎn)稱，到2020年自動(dòng)駕駛技術(shù)將完全成熟，可使車輛在司機(jī)未介入的情況下駕駛于城市街道交叉路和城市交通中。