在油耗嚴(yán)政下，作為比較現(xiàn)實可行的一種節(jié)能減排方式，48V微混系統(tǒng)勢頭正起。僅在今年，就先后有多家車企宣布推出搭載這一系統(tǒng)的車型，大陸、博世、法雷奧、江森自控、舍弗勒等國際零部件供應(yīng)商也紛紛推出了48V系統(tǒng)解決方案，甚至給出了具體的量產(chǎn)時間表。

毫無疑問，伴隨量產(chǎn)計劃的逐步實施，“48V系統(tǒng)”用量也將快速提升。行業(yè)研究機構(gòu)IHS此前便發(fā)布報告稱，到2025年，48V輕度混動車將占到全部混動車的一半以上，95%的輕度混動車將采用48V方案。可以說，在未來的一段時間內(nèi)，48V微混將成為重要的市場趨勢之一。

緣何備受青睞？

按照國家要求，到2020年，所有車企生產(chǎn)的乘用車平均油耗要從2015年的6.9L/100km（第三階段）降至5.0L/100km（第四階段），年均降幅達(dá)6.2%左右。對于車企來說，單純依靠提高發(fā)動機的燃油效率很難達(dá)到此排放目標(biāo)，汽車混動化、純電動化的方式則更為實際。

而在純電動汽車備受推崇之時，48V微混系統(tǒng)為何反被稱為最佳方案呢？

事實上，最初的微混系統(tǒng)是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機上的啟動電機（一般為12V）上加裝BSG，也即皮帶驅(qū)動啟動電機，該電機為發(fā)電啟動一體式電動機，用以控制發(fā)動機的啟動和停止，從而取消了發(fā)動機的怠速，降低了油耗和排放。也就是業(yè)界此前所說的12V微混系統(tǒng)，已具有自動啟停的功能。

而所謂48V系統(tǒng)，其實是一種低混合動力系統(tǒng)，也可以將其看成是起停系統(tǒng)的升級版。這里需要提到的是，其并不是直接將系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)電壓直接提至48V，而是保留了原來12V電氣系統(tǒng)，增加了一套48V的輕混系統(tǒng)。據(jù)了解，相比傳統(tǒng)的12V系統(tǒng)，48V系統(tǒng)可以改善電機的功率，在發(fā)動機啟停技術(shù)的體驗上讓用戶更為舒適，也能夠更為有效的回收汽車的剎車能量，為汽車中所需越來越多的電子負(fù)載提供更多功率，同時提高10%-15%的節(jié)油效率。

除了以上所提到的幾點之外，低成本也是企業(yè)選擇48V的重要原因之一。據(jù)了解，為確保國家燃油排放標(biāo)準(zhǔn)的實現(xiàn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會對配套企業(yè)提出了要求：按照要求，每套48V混動技術(shù)模塊的成本不能超過5000元。而德爾福首席技術(shù)官杰夫里·歐文斯(Jeff Owens )則曾在接受媒體訪問時指出，與高壓輕度混合動力車相比，采用48V電壓系統(tǒng)的混合動力汽車成本只有前者的30%，但可以實現(xiàn)其70%的功效。

當(dāng)然，由于48V混動的實現(xiàn)，僅需在原有車輛構(gòu)架的基礎(chǔ)上，加一個48V電池（一般1度電左右）和DCDC轉(zhuǎn)換器。因為電壓不高，涉及的安全等級也不需要過多的保護(hù)處理。這使其極易部署，并且具備了快速普及的可能。

以上幾大因素共同驅(qū)動了如今"48V”市場的發(fā)展。蓋世汽車于近日所進(jìn)行的業(yè)界調(diào)查也同樣印證了這一結(jié)論。在對“您認(rèn)為越來也多的企業(yè)青睞48V系統(tǒng)的原因是什么”這一調(diào)查問題進(jìn)行投票時，幾大選項的投票率相差無幾。這正說明了：48V系統(tǒng)是多因素推動的必然結(jié)果，是企業(yè)的理性之舉。

不足以撼動純電動汽車市場

相關(guān)業(yè)者表示，如同20世紀(jì)50年代，6V車載電氣系統(tǒng)被12V取代那樣，未來48V也將迅速全面進(jìn)入汽車市場。大陸集團動力總成事業(yè)部混合動力及電動車業(yè)務(wù)單元亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人Anil Yadav也曾在接受蓋世汽車記者采訪時指出，48V微混系統(tǒng)是當(dāng)前油耗標(biāo)準(zhǔn)下最便捷和最具成本優(yōu)勢的解決方案，2021年或者2022年可能會成為標(biāo)配。

既然如此，純電動汽車便不再必要了嗎？

在近日的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，盡管72%的參與者看好48V系統(tǒng)未來的發(fā)展，卻有多數(shù)人并不認(rèn)為其將對純電動汽車的發(fā)展造成沖擊。這一定程度表明，48V系統(tǒng)并不足以撼動純電動汽車市場。尤其在當(dāng)前，有關(guān)48V的技術(shù)應(yīng)用尚處于初步階段，真正由48V系統(tǒng)驅(qū)動的汽車數(shù)量還微不足道。

并且，隨著純電動汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，那些目前難以解決的技術(shù)難題也將逐步得到攻克。因此，即使有關(guān)純電動汽車的補貼繼續(xù)退坡甚至退出，純電動汽車市場也未必會受到?jīng)_擊，何況隨著節(jié)能減排政策的加嚴(yán)以及公眾社會責(zé)任和環(huán)保意識的提升，純電動汽車才是大勢所趨。

不過，業(yè)界目前更多的觀點是：在相當(dāng)長的時間內(nèi)，汽車市場并非會由單一技術(shù)所主導(dǎo)，而會出現(xiàn)多種技術(shù)路線并存的現(xiàn)象。因此，我們在明確純電動化這一趨勢的同時，也要看到48V系統(tǒng)對于汽車行業(yè)的重要意義以及發(fā)展?jié)摿ΑＶ劣?8V系統(tǒng)能走多遠(yuǎn)？則要市場之中見真知了！