自工信部“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”發(fā)出后，搭載三元?jiǎng)恿︿囯姵氐募冸妱?dòng)客車的產(chǎn)量明顯下降。浙商證券認(rèn)為，三元電池有10倍增長空間，客車是否解禁并不影響長期發(fā)展趨勢，到2020 年三元電池需求也將達(dá)到 50.5GWh。

數(shù)據(jù)顯示，2016年1-5月份，我國共生產(chǎn)純電動(dòng)客車約22110輛，其中采用三元?jiǎng)恿︿囯姵氐臄?shù)量約為410輛，基本與2015年12月份的三元鋰電大巴產(chǎn)量相持平。

在純電動(dòng)乘用車方面，三元鋰電池的表現(xiàn)卻是另一番景象。2016年1-5月，我國共生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車約46000輛，其中采用三元鋰電池的數(shù)量約為36000輛，三元鋰電的裝機(jī)數(shù)量所占比重約為78.26%。2015年同期，我國共生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車約27070輛，其中采用三元鋰電池的數(shù)量是12650輛，三元鋰電乘用車所占比重約為46.7%。根據(jù)數(shù)據(jù)，今年前5月我國純電動(dòng)乘用車的產(chǎn)量同比增長70%，采用三元鋰電池的乘用車數(shù)量同比增長184.6%。

三元電池已經(jīng)成為新能源汽車的最佳解決方案。據(jù)蓋世汽車·新能源了解，目前主要?jiǎng)恿﹄姵貜S商均已把三元電池作為未來三年主流發(fā)展方向。以國內(nèi)動(dòng)力電池著名廠商國軒高科為例，該公司三元電池產(chǎn)線將于今年三季度投產(chǎn)，屆時(shí)國軒高科將擁有6.5 億安時(shí)三元?jiǎng)恿﹄姵氐哪戤a(chǎn)能。分析認(rèn)為，隨著三元材料動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率的提升和新產(chǎn)能擴(kuò)建，國軒高科將逐漸擴(kuò)大在新能源乘用車市場和新能源專用車市場的滲透率。

中泰證券分析認(rèn)為，當(dāng)下，三元電池用在電動(dòng)乘用車與物流車上已被普遍接受，2016 年后，三元電池將接力磷酸鐵鋰電池主導(dǎo)乘用車與物流車市場，三元電池及其上下游產(chǎn)業(yè)鏈將是新能源汽車未來長期投資的最大風(fēng)口，將重演磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的輝煌。

根據(jù)浙商證券的分析，2016 年三元電池翻番增長，供不應(yīng)求已成定局。2020 年三元電池需求量可達(dá)55.4GWh，對比 2015 年增長 11.6 倍。即使假設(shè)政府對于三元電池在客車上使用不解禁（可能性很小），2020 年三元電池需求也將達(dá)到 50.5GWh，增長 10.5倍。