近年來，新能源車型備受國(guó)家推崇，這其中，純電動(dòng)車型占據(jù)了大半壁江山。在國(guó)人印象當(dāng)中，購(gòu)買新能源車型目的之一便是省油。純電動(dòng)車型因?yàn)椴灰蕾嚾加托旭?，從而可以達(dá)到“絕對(duì)省油”。其自身結(jié)構(gòu)又相對(duì)來說較為簡(jiǎn)單，所以國(guó)家層面也大力發(fā)展純電動(dòng)車型，隨之而來的便是大額資金補(bǔ)貼。說了這么多，我們只是為混合動(dòng)力車型稍稍鳴不平。要知道，同樣作為全球新能源車型的重要一環(huán)，國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力的發(fā)展現(xiàn)狀差別還是蠻大的。

在此之前，我想先給大家梳理下混合動(dòng)力技術(shù)的基本概念。筆者覺得第一個(gè)要說明的便是混合動(dòng)力的組成形式。分為油電混動(dòng)和插電混動(dòng)兩個(gè)大類。

第一代豐田普銳斯

油電混動(dòng)即燃料和電能的混合。其電能來源相對(duì)來說最為高效。往往此類車型電動(dòng)機(jī)擔(dān)當(dāng)了發(fā)電機(jī)的角色，并且采用制動(dòng)力回收裝置，可以將整個(gè)油電混合動(dòng)力車看作是一個(gè)電能的轉(zhuǎn)化工廠，電能來源于自身，最終又被自身所利用，以此達(dá)到節(jié)能減排的作用。最具代表性的油電混合動(dòng)力車就是豐田的普銳斯了，后面我們會(huì)詳講。

而插電式混合動(dòng)力汽車，顧名思義，就是在混合動(dòng)力系統(tǒng)上增加充電接口，可以通過外接電源的形式獲取電能。同時(shí)，混合動(dòng)力車型擁有的特質(zhì)在插電式混合動(dòng)力車型上也能看到。由于動(dòng)力電池能夠通過外界介入充電，從而插電式混合動(dòng)力車型有著較長(zhǎng)的純電動(dòng)續(xù)航里程。其易接受程度要在新能源車型里較高。國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)都將插電式混合動(dòng)力車型作為一項(xiàng)重點(diǎn)，例如上汽和比亞迪。

第二個(gè)概念是關(guān)于混合動(dòng)力汽車動(dòng)力混合程度。由于采用了內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力來源，自然而然就會(huì)存在兩種動(dòng)力來源誰多誰少的問題，這里我們稱之為混合程度。按電動(dòng)機(jī)功率占發(fā)動(dòng)機(jī)功率的比例從低到高分為：微混合動(dòng)力系統(tǒng)（BSG，電動(dòng)機(jī)占比小于5%）、輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)（ISG，20%以下）、中度混合動(dòng)力系統(tǒng)（30%左右）、重度混合動(dòng)力系統(tǒng)（大于40%）。

第四代普銳斯

第三個(gè)概念是是混合動(dòng)力系統(tǒng)的連接方式。通俗的說就是車子是如何靠?jī)?nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)跑起來的。最簡(jiǎn)單的形式是串聯(lián)式，內(nèi)燃機(jī)只帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給動(dòng)力電池充電，驅(qū)動(dòng)車子行駛完全依賴電動(dòng)機(jī)。這類車型通常被叫做增程式混合動(dòng)力車。其次是并聯(lián)式，指內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)均可以驅(qū)動(dòng)車輛行駛，并且可以協(xié)同發(fā)力或者單獨(dú)發(fā)力，但其沒有配備獨(dú)立的發(fā)電機(jī)。最后是兩者混合簡(jiǎn)稱混聯(lián)式，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)均可以驅(qū)動(dòng)車輛行駛，同時(shí)又增加了一個(gè)發(fā)電機(jī)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛過程中可以給電池充電，最大化利用能源。豐田普銳斯便是混聯(lián)式混合動(dòng)力車的代表。

我們就以豐田普銳斯為例來看一看國(guó)外混合動(dòng)力技術(shù)的情況。豐田普銳斯在1997年正式量產(chǎn)第一代車型，到如今第四代車型整整經(jīng)歷了近十年。90年代末，豐田發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)推廣起來并不順利，或者說達(dá)不到日本人眼中的節(jié)能環(huán)保理念，于是豐田將油電混動(dòng)作為重要研發(fā)對(duì)象，普銳斯應(yīng)運(yùn)而生。以現(xiàn)在的豐田混動(dòng)技術(shù)來看，普銳斯采用了一臺(tái)1.8升，馬力降低至98匹的寬域高熱效引擎，并將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)通過一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)連接起來，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出到行星架，行星架將一部分傳送到電動(dòng)機(jī)并驅(qū)動(dòng)車輪。由于采用了高效的自然吸氣引擎，普銳斯即使在純油行駛的情況下依然高效節(jié)能。由于采用了輕量化車身和更大容量的電池組，普銳斯在純電模式下的行駛里程突破50公里，這種模式便是上文提到的混聯(lián)式油電混合動(dòng)力車。

相比較國(guó)外而言，在國(guó)內(nèi)，插電式混合動(dòng)力車則是主要研發(fā)對(duì)象。其純電續(xù)航里程更易達(dá)到廣泛接受程度。舉比亞迪和上汽為例，比亞迪秦一度在上海新能源車市場(chǎng)叱咤風(fēng)云，其純電續(xù)航里程達(dá)到70公里，采用1.5T渦輪增壓引擎搭配電動(dòng)機(jī)，當(dāng)然充電是硬指標(biāo)，這也是插電式混合動(dòng)力汽車躲避不了的問題。上汽榮威e550與秦一樣采用了混聯(lián)式插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，不同的是，比亞迪強(qiáng)調(diào)性能，而e550則選擇搭載了一臺(tái)1.5升自然吸氣引擎搭配兩臺(tái)電機(jī)，強(qiáng)調(diào)節(jié)能性。其純電續(xù)航里程達(dá)到60公里。

從國(guó)家政策補(bǔ)貼條件層面來看，市場(chǎng)上主流的插電式混合動(dòng)力車型剛剛達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（純電續(xù)航里程），而補(bǔ)貼也僅僅是針對(duì)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型。豐田先進(jìn)的油電混動(dòng)技術(shù)車型在中國(guó)顯然就水土不服了，但是不得不承認(rèn)，在節(jié)能高效理念上，豐田一向做到了極致。

能夠看到這的相信一定都是蓋世汽車·新能源的忠實(shí)粉絲，小編希望各位讀者能夠踴躍留言，關(guān)于“您看好哪種新能源車型“，包括純電動(dòng)、油電混動(dòng)、插電混動(dòng)等等。我們將整理留言，并對(duì)讀者最喜歡的新能源車型在上海國(guó)際新能源展覽會(huì)期間進(jìn)行深度報(bào)道。6月29日，蓋世汽車也將在上海新國(guó)際博覽中心W3館主辦新能源混合動(dòng)力技術(shù)論壇，更多混合動(dòng)力技術(shù)方面的議程請(qǐng)關(guān)注我們的后續(xù)報(bào)道。