斯柯達能否進入美國全看新七座SUV

大眾汽車集團旗下斯柯達品牌考慮進入美國市場，由于該品牌之前以低價為定位，最有希望契合美國需求的車型為全新Kodiaq七座SUV。有專家建議，丑聞纏身的大眾品牌退出美國，由斯柯達替代。

斯柯達有望在美國銷售

雖然大眾汽車當下在美國“尾氣門”丑聞纏身，但接下來可能會在當?shù)厥袌霾扇〈髣幼饕哉{(diào)整業(yè)務(wù)，有可能安排斯柯達品牌進軍美國車市。

前不久，斯柯達一位發(fā)言人向媒體披露稱，該品牌正在尋找尚未進入的潛在市場，“包括北美”，但是公司目前尚未作出任何決定。不過斯柯達已經(jīng)在為挺進美國做鋪墊，該發(fā)言人確認，業(yè)已在美國提交多個商標專利。

根據(jù)本月初外媒報道，斯柯達在美國專利和商標辦公室UPTO（U.S. Patent and Trademark Office）遞交了多個商標專利申請，以保護旗下主力車型的名稱權(quán)利，包括速派轎車（Superb sedan）、明銳掀背車（Octavia hatchback）和野帝SUV（Yeti）。

大眾汽車集團吞并斯柯達已有25年之久，完全收購則是在2000年。這家源自捷克的百年品牌在集團內(nèi)部定位稍低于主力大眾乘用車品牌。近年來，在前CEO范安德經(jīng)營下，斯柯達業(yè)績增勢良好，在中國、德國等市場銷量上行。隨著大眾乘用車品牌陷入泥潭，并且遭遇虧損，斯柯達反而在利潤方面對集團貢獻越發(fā)提升。

2016年第一季度，斯柯達全球銷量同比增長4.3%至276,600輛，營業(yè)利潤同比攀升30%以上，達到3.15億歐元，利潤率從7.6%提升至9.3%，在汽車品牌中屬于較好水平，遠超過在盈虧線上掙扎的大眾乘用車品牌，甚至高于大眾集團最大的利潤來源奧迪品牌，后者利潤率9.0%。

這也意味著斯柯達對大眾重要性更進一步，為此其贏得了更多發(fā)展機會和集團內(nèi)部話語權(quán)。今年3月，斯柯達甚至入股大眾在華合資公司上汽大眾，后者將為斯柯達投資20億歐元，繼續(xù)促進在華業(yè)務(wù)增長。

鑒于斯柯達之前倚賴的東歐車市蕭條困頓，該品牌正力求開拓新的市場。因而全球規(guī)模第二的美國成為新的潛在目標。當然，斯柯達也預(yù)見到，在美國已經(jīng)不太可能復(fù)制在中國的高速增長。

上述斯柯達發(fā)言人表示：“在過去，我們的主要焦點在于歐洲市場，增長道路則是在中國。如今我們正在討論斯柯達品牌下一步該怎么走。進軍諸如美國這樣的成熟市場，與當初我們進入中國不太可比，新興市場能夠?qū)崿F(xiàn)較大的增速。兩種業(yè)務(wù)模式有本質(zhì)性的區(qū)別。”

能否成功全看Kodiaq？

關(guān)于斯柯達能不能順利在美國站住腳，業(yè)界分析人士的觀點存在分歧。

德國杜伊斯堡·埃森大學汽車研究中心（Center for Automotive Research）主任費迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoeffer）指出，大眾汽車集團應(yīng)該停止在美國銷售大眾乘用車品牌，用斯柯達取而代之。

大眾乘用車品牌在美國正苦于尾氣排放造假丑聞的困擾。杜登霍夫?qū)Φ聡渡虡I(yè)日報》宣稱，如果大眾汽車集團希望解決“尾氣門”問題，則“斯柯達將是成本最低的解決方案”。

然而，北德意志州銀行（NordLB）分析師Frank Schwope則表達了懷疑，理由是斯柯達缺少能夠在美國走熱的車型，例如皮卡和大型SUV；另外，美國車市已經(jīng)趨于飽和，未來數(shù)年內(nèi)銷量或?qū)⒆叩汀?/p>

據(jù)蓋世汽車所了解，斯柯達雖然沒有皮卡車型，但在SUV領(lǐng)域正籌劃發(fā)力。接下來幾年里將至少發(fā)布四款SUV。其中第一款為首個七座中級SUV車型Kodiaq，大約在2017年上市，最初在中國銷售；其次是新一代野帝緊湊SUV，2017年下半年或2018年問世；之后，Kodiaq將衍生出一款五門跨界車，外形帶有轎跑風格；最后一款是斯柯達小型SUV，定位接近日產(chǎn)Juke，這款車同樣最初是為了中國市場打造，兩年之內(nèi)將露面。

從美國車市需求看，斯柯達Kodiaq可能最適合其需求。同為中級SUV的別克昂科威甚至是由中國生產(chǎn)出口至美國，可見該細分市場在美國有較大潛力。

Kodiaq原意是“科迪亞克”，指阿拉斯加附近島嶼上的一種棕熊，斯柯達用此來指代新車的龐大結(jié)實。Kodiaq概念車VisionS于2015年巴黎車展公開，今年4月北京車展上發(fā)布，2017年上市發(fā)售。除了中國市場之外，明年3月還將進入英國等其他市場。根據(jù)推測，Kodiaq在德國市場未來的起售價為24,000歐元（約合人民幣17.2萬元）。

實際上，回到市場層面，斯柯達并不是首次試圖進入美國市場。早在上個世紀五十年代，該品牌還遠沒有被大眾拿下的時候，就已經(jīng)開始向北美出口Felicia緊湊車，但由于銷量寥寥，沒有過幾年便終止業(yè)務(wù)。如今斯柯達在中大型SUV領(lǐng)域已經(jīng)布局，為再度返回奠定了基礎(chǔ)。