時(shí)隔四年，國(guó)務(wù)院于去年重啟了小排量車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，自2015年10月1日至2016年12月31日，對(duì)購(gòu)買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。在車市持續(xù)低迷之時(shí)，此舉著實(shí)讓車企及消費(fèi)者激動(dòng)了一番。而今，隨著這一政策結(jié)點(diǎn)的逐漸臨近，無論是其在過去的實(shí)施效果，還是未來的走向，都開始成為業(yè)界所關(guān)注的焦點(diǎn)。

購(gòu)置稅減半政策實(shí)施效果如何？

其實(shí)，購(gòu)置稅減半的政策早在2009年便已推出過，并且成果不菲。據(jù)悉，2009年，我國(guó)1.6升及以下乘用車銷售近720萬輛，同比增長(zhǎng)超過70%。相關(guān)報(bào)道也指出，正是這個(gè)看起來并不很顯然的小優(yōu)惠政策，使得2009年全年中國(guó)汽車銷量達(dá)到1364.48萬輛，實(shí)現(xiàn)46.15%的爆發(fā)式增長(zhǎng)，并在當(dāng)年一躍成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)。

而從新階段的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策實(shí)施的情況來看，其的確在一定程度上影響了車企以及消費(fèi)者的相關(guān)決策：

從車企層面來看，渦輪增壓和小型化成為發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的主流趨勢(shì)，甚至連中大型車也開始推出小排量帶“T”車型；另一方面，據(jù)蓋世汽車研究院對(duì)2015年在售的380款主流車型所進(jìn)行的調(diào)查顯示，國(guó)內(nèi)在售的1.6升及以下車型中，自主品牌占據(jù)六成比重，高于外資品牌的四成比重，因此該政策的推出對(duì)于自主品牌來說是一大利好。

而從消費(fèi)者層面來看，如上研究也同樣顯示，此次購(gòu)置稅減半的政策可以為消費(fèi)者帶來明顯的實(shí)惠，實(shí)施該政策后，車型價(jià)格的優(yōu)惠幅度在2,000~13,000元之間，大部分主流車型的優(yōu)惠幅度在5,000元左右。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，盡管隨著消費(fèi)者消費(fèi)心理的成熟，很難再出現(xiàn)為了便宜而買車的情況，“但是，如果你恰好在一款1.8L排量車型和一款1.6T渦輪增壓車型之間猶豫不決，那這一政策則會(huì)驅(qū)使你選擇后者。”

需要指出的是，歷經(jīng)幾年時(shí)間的發(fā)展，新常態(tài)下中國(guó)汽車市場(chǎng)如今已邁入相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)階段，雖從以上方面來看，購(gòu)置稅減半政策確實(shí)達(dá)到了一定的成效，但在新階段，其效果卻不能與2009年之政策同日而語：如今的購(gòu)置稅政策雖然一定程度影響了小排量汽車的銷量，但是更節(jié)能、環(huán)保的小排量汽車已然成為消費(fèi)者的選擇重點(diǎn)。

購(gòu)置稅優(yōu)惠對(duì)小排量車影響有限？

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前4月乘用車產(chǎn)銷分別完成753.7萬輛和744.8萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)6.6%和6.7%，其中七成以上為1.6升及以下的小排量汽車。特別在4月，1.6升及以下乘用車銷售128萬輛，同比增長(zhǎng)12.1%，高于乘用車總體增速5.4個(gè)百分點(diǎn)，1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為71.9%。

顯然，1.6升及以下乘用車在當(dāng)下仍是銷售熱點(diǎn)。但正如上文所言，是否應(yīng)該將其歸功于購(gòu)置稅優(yōu)惠政策則當(dāng)另說，因?yàn)榛趦r(jià)格、油耗以及環(huán)保等方面的考慮，國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)者原本便青睞于小排量汽車。相關(guān)業(yè)者表示，對(duì)于部分購(gòu)車者來說，選擇小排量汽車可以減掉一筆可觀的費(fèi)用。而對(duì)于追求汽車動(dòng)力性能表現(xiàn)的消費(fèi)者來說，該政策則并不足以影響其購(gòu)車決定。

針對(duì)此，蓋世汽車日前展開了業(yè)界調(diào)查，而從調(diào)查結(jié)果中，我們可以得出以下結(jié)論：

首先，并非所有人都十分關(guān)注汽車排量。針對(duì)“您在購(gòu)車時(shí)是否關(guān)注汽車排量”這一問題，61%的參與者表示非常關(guān)注，而32%的參與者僅為一般關(guān)注，另有7%則表示并不關(guān)注。由此來看，在購(gòu)置稅減半政策面前，車企并不能盲目樂觀，因?yàn)槟切?duì)于汽車排量認(rèn)知度與關(guān)注度并不高的消費(fèi)者可能對(duì)此并不買賬，這一定程度上降低了該政策對(duì)于小排量汽車銷量的影響。

其次，選擇小排量汽車，購(gòu)置稅優(yōu)惠并非主要影響因素。當(dāng)多數(shù)人將小排量車市的繁榮主要?dú)w因于購(gòu)置稅減半政策之時(shí)，我們?cè)谠擁?xiàng)調(diào)查中卻得到了不同的結(jié)果。在此項(xiàng)調(diào)查中，盡管37%的參與者將“購(gòu)置稅減半”列入其購(gòu)車考慮因素，但“油耗相對(duì)較低”這一選項(xiàng)則獲得了更多的投票（43%）。

第三，即使購(gòu)置稅優(yōu)惠取消，小排量車依舊是主流選擇。從此項(xiàng)調(diào)查結(jié)果來看，假設(shè)2017年購(gòu)置稅優(yōu)惠取消，依舊有52%的參與者會(huì)繼續(xù)選擇小排量車，盡管48%的參與者表示不會(huì)選擇小排量車，但考慮到這其中包含有原本便不會(huì)購(gòu)買小排量車的消費(fèi)者，其帶來的影響依舊有限。

總而言之，在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境下，購(gòu)置稅優(yōu)惠所帶來的影響力正在減弱。不過，即使如此，由于這一政策對(duì)于車企以及消費(fèi)者的積極意義，業(yè)界對(duì)其仍抱有較多的期待。而在即將到來的2017年，政府是將終止這一優(yōu)惠政策，還是真如業(yè)界所猜測(cè)，將進(jìn)一步將購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠擴(kuò)展到1.8升，甚至2.0升以下排量車型，筆者目前還尚未得到確切的消息。然無論如何，這都將繼續(xù)牽動(dòng)著車企以及消費(fèi)者的神經(jīng)。