來自公安部的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國乘用車上牌量達1890萬輛，同比增長11.05%，繼續(xù)高于同期6.9%的GDP增速，但也延續(xù)著推出四萬億救市政策的2012年之后，增速一路減緩的趨勢。

其中，1980-1989年出生的人群，上牌數(shù)量達到了721萬輛，占比超過38%，成為我國絕對的購車主力人群。

85后成了我國車市的頂梁柱，2015年的上牌量達376萬輛，比印度2015年全年的新車銷量還高（257萬輛）。

沒錯，85后最愛買的車是國產(chǎn)車哈弗H6，超過了神車“德原朗”（網(wǎng)友調(diào)侃朗逸為德國原裝進口朗逸），以及日系車軒逸、卡羅拉，美系車雪佛蘭科魯 茲、別克英朗等。 80后作為互聯(lián)網(wǎng)啟蒙的一代人，獲取信息的渠道更加豐富，買車也更加理性，不會像上一代人那樣“為信仰買單”。

SUV哈弗H6成為85后男性首選，轎車英朗成為85后女性首選。

　中、美、日、韓系受到90后的歡迎，德系面臨挑戰(zhàn)

2015年我國實行了購置稅減半的刺激政策。短期來看，購置稅減半的刺激政策，對車市的拉升作用非常明顯，2015年9月的乘用車上牌量同比增幅還 下滑了1.94%，但進入政策出臺的10月，一躍拉升至13.92%的同比增幅，至12月乘用車上牌量已突破200萬輛，同比增長28.39%。2015 年的上牌量呈現(xiàn)典型的U型走勢，上半年高開低走后，下半年在低位強勢反彈。

但上一輪購置稅減半政策同樣在2009-2010年拉升了車市銷量，進入2011年后，北京等大城市，紛紛推出搖號/單雙號等限購/限行/限外的政策，再加之其它不利經(jīng)濟因素，當(dāng)年乘用車上牌量迅速滑入至7.05%。

2015年各省市乘用車上牌量依舊以東部沿海城市為主，廣東、山東、江蘇等占據(jù)了前五名，總量都在百萬輛級，但增幅趨緩跡象明顯，以“兩河兩湖”、四川等為主的中西部省市的增速勢頭卻十分強勁。

2015年各級別乘用車上牌量中，緊湊型轎車和SUV繼續(xù)瓜分市場，分別占了37.63%和32.98的份額，而這兩大級別的車型，恰是三四線或中 西部城市消費的主力車型。其中SUV上牌量保持著46.91%的強勁增速，另外MPV市場也出現(xiàn)了41.05%的強勁增速。無論是SUV級別中的哈弗H6、江淮S3、長安CS75，以及MPV級別中的寶駿730等，幾乎都是當(dāng)下三四線或中西部城市最受寵的車型。

是挑戰(zhàn)，當(dāng)然也是機遇。2015年車系乘用車上牌量TOP10，雖然都由清一色的能較好符合三四線或中西部城市消費胃口的經(jīng)濟實惠車系占據(jù)，但各自的增速差強人意。朗逸、捷達、?？怂?/a>等熱門車型，都出現(xiàn)了較大幅度的下滑，寶駿730、哈弗H6、卡羅拉等增幅明顯。

從品牌來看，分化的趨勢更為明顯。主導(dǎo)三四線或中西部城市的哈弗、長安等品牌的乘用車上牌量，分別增長了68.23%、41.66%。雖然大眾品牌 仍舊以13.81%的市場占比率獨領(lǐng)風(fēng)騷，但出現(xiàn)了3.88%的降幅，現(xiàn)代品牌也出現(xiàn)了4.43%的降幅，在可以預(yù)見的2016年，相信兩大品牌對三四線 或中西部城市的下探會更為激烈。

2015下半年購置稅減半等政策，對任何車企都是次平等的機會，只不過有些車企更好抓住了而已。如2015年長安和長城乘用車的上牌量都超過了70 萬輛大關(guān)，分別取得41.66%、27.74%的高同增長。另外，如果沒有這項刺激政策，一汽-大眾、北京現(xiàn)代的下滑幅度，或許更為猛烈。

展望2016年，不少車企為了更好利用購置稅減半等政策東風(fēng)，目前都已制定較為激進的戰(zhàn)略措施，新一輪新車上市潮即將席卷而來，尤其是SUV車型。 不完全統(tǒng)計，2016年上市的SUV將超過100款，差不多三天就有一款新SUV車型上市。但目前少有能看到在亢奮中，依舊保持冷靜的車企。2009年成 就了多款緊湊型轎車，2010年也上市了一堆緊湊型轎車，2011年則倒下了一片緊湊型轎車，目前還能在緊湊型轎車市場堅守的本土車型，也僅有帝豪EC7、逸動等少數(shù)幾款了。