長安汽車最近一年多被看好，其中一個理由是自主品牌推出的SUVCS75，在汽車市場上成為爆款，今年1月單月銷量超過2.7萬臺。不過今年4月，長安CS75銷量為1.2萬輛，環(huán)比3月下降47%。

一般意義上，單款車型某個月銷量的浮動并不會對車企整體業(yè)績產(chǎn)生較大影響。市場真正擔(dān)心的是自主品牌SUV經(jīng)歷全面的井噴期后，背后所面臨的問題。CS75的直接競爭對手，國內(nèi)汽車市場SUV銷量長期排第一位的長城H6，不久實(shí)行官降。

合資品牌經(jīng)過幾年的調(diào)整，今年開始在SUV產(chǎn)品數(shù)量上開始大幅提升，投放到市場。合資品牌對細(xì)分市場的覆蓋，將較大范圍的與自主品牌重合，價格下探對自主品牌具有較大殺傷力。

自主品牌SUV的突圍，自身仍然面臨重重難題?？慨a(chǎn)品數(shù)量、增多配置、增長軸距和空間帶來的性價比取勝，在多家接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪的調(diào)研機(jī)構(gòu)看來，很難具備價格向上走的實(shí)力。

合資緩過神來

在SUV市場興起時，自主品牌憑借快速決策，研發(fā)出更多的SUV產(chǎn)品，迅速在市場上獲得了遠(yuǎn)高出其他細(xì)分市場的市場份額。

2013年，自主品牌在售的SUV車型為62款，占據(jù)整個SUV市場份額的37.4%。當(dāng)時只有長城等少數(shù)幾款自主SUV能進(jìn)入銷量排名前十，自主品牌SUV整個仍然處于規(guī)模弱勢，份額也和乘用車整體占比相當(dāng)。

此前的一兩年，很多自主品牌已經(jīng)看到了SUV市場爆發(fā)的潛力，幾乎所有的自主品牌，都在暗暗投資相關(guān)品類的產(chǎn)品，并加緊研發(fā)，搶占市場先機(jī)。

2014 年進(jìn)入自主品牌SUV產(chǎn)品集中上市時期。到了2015年，自主品牌在售的SUV產(chǎn)品達(dá)到了110款，接近2013年的2倍。由于市場反應(yīng)決策更漫長、研發(fā) 流程的控制，以及車型引入所需的時間，合資車企所展現(xiàn)出來的產(chǎn)品快速推出能力全面落后自主品牌，SUV產(chǎn)品數(shù)量被自主品牌甩開。

合資品牌SUV車型，主力仍然集中在18萬元以上的緊湊型SUV上，價格相對于轎車更堅挺，但隨著自主品牌的沖擊，途觀、CR-V等合資主力SUV，也很難在銷量榜上進(jìn)入前五。

去 年是自主品牌SUV市場最后的狂歡，據(jù)汽車咨詢公司威爾森提供的數(shù)據(jù)，去年1月合資品牌占據(jù)SUV市場份額的51.6%，自主占據(jù)48.4%，兩者已經(jīng)可 以平分秋色。此后的每個月，自主份額都超過合資，都達(dá)到50%以上，到12月，自主SUV的份額甚至達(dá)到了58%，在規(guī)模上甩開合資品牌。

這時合資品牌SUV的數(shù)量出現(xiàn)較快增長的勢頭。在總數(shù)215款SUV中，進(jìn)口和合資的SUV，已經(jīng)達(dá)到了129款。不過，合資品牌產(chǎn)品布局豪華、緊湊型以及以上級別較多，即使是小SUV，價格也沒有明顯下探，自主品牌SUV仍屬于內(nèi)部競爭。

在4月25日舉行的北京車展前后，SUV產(chǎn)品推出數(shù)量達(dá)到了新的頂峰。車展前，東風(fēng)風(fēng)神AX7，比亞迪元等相繼推出；車展上，各個車商總共推出了67款SUV，其中自主品牌41款，占新車的47.5%；車展后，北汽幻速S3、吉利帝豪GS紛紛上市。

合資品牌開啟了正式追趕SUV浪潮的步伐。在車展上，歐系推出了15款SUV新車，美系3款，日系7款。最大的特點(diǎn)是，新的SUV產(chǎn)品主要集中在B級及以下車型，A級最多。合資直接進(jìn)攻了自主產(chǎn)品的核心區(qū)域。

而這只是開始，更多的合資品牌將計劃推出SUV產(chǎn)品陣營。大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、大眾（中國）總裁兼CEO海茲曼不久前宣布，未來大眾的主要方向之一是SUV。大眾預(yù)計將推出10款本地車型，包括以大眾、奧迪、斯柯達(dá)為基礎(chǔ)的SUV。

對于自主品牌而言，更應(yīng)該重視的是，大眾今年將開啟小型SUV的生產(chǎn)。大眾品牌銷量位列全球第二，中國第一，其產(chǎn)品推出速度和數(shù)量是其長期占據(jù)中國領(lǐng)頭羊地位的核心要素之一。

自主SUV三重危機(jī)

SUV市場的爆發(fā)，是全球性的消費(fèi)趨勢，特別是在中國、美國等青睞大中型車的消費(fèi)市場。

至少三個消費(fèi)趨勢帶動了這一類車型的熱潮：一是個性化和美式肌肉文化、自由開發(fā)氛圍的推動；二是擁擠城市道路，更高視野和更大塊頭帶來的心理安全感；三是A級車及以下級別消費(fèi)群體，SUV是對空間、塊頭、面子及性價比的最好折中產(chǎn)品。

自主SUV產(chǎn)品實(shí)際上搶占了A級轎車的份額，甚至有不少B級轎車的消費(fèi)群體。去年12月，SUV在自主品牌銷量中的占比已經(jīng)高升到20%，而合資只有14.5%。因為合資在B級轎車及以上區(qū)間，占有絕對優(yōu)勢。

銷量過于集中單一細(xì)分市場，或一款明星產(chǎn)品，長期發(fā)展可能面臨的風(fēng)險就越大。比如過去兩年風(fēng)頭很盛的長城汽車，過于依賴SUV產(chǎn)品以及明星產(chǎn)品H6，外界對其的質(zhì)疑就一直沒有停止過。

目前，自主品牌呈現(xiàn)出來的相同特點(diǎn)是，對SUV的依賴很大，而且銷量占比較大的產(chǎn)品都只有一款。比如哈弗H6、長安CS75、寶駿560、傳祺GS4、北汽幻速S3、海馬S5。

為什么自主品牌能做成明星產(chǎn)品的只會出現(xiàn)一款？歸結(jié)原因是自主車企受制于本身的品牌力、產(chǎn)品和技術(shù)能力、營銷能力，資源集中后無力做出第二個爆款，很多產(chǎn)品都只是直接在空間、軸距上進(jìn)行短時間可以見效的調(diào)整。

品牌力較差的自主SUV，更多的是從空間上、加減配置等產(chǎn)品屬性方面去進(jìn)行調(diào)整，降低成本，降低價格，來提高性價比。這種方式來對抗合資品牌大規(guī)模投放同級別產(chǎn)品，以及隨之而來的價格下探，很難在市場上站得住腳。

據(jù)一家研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，接下來一兩年，大眾品牌將在上海大眾和一汽大眾，投放5款SUV，包括A0級、A級和B級；豐田也將于與2018年投放小型SUV。價格層面，合資品牌12萬元以上的SUV，價格至少下探1萬元。

在營銷上，自主品牌也落后于合資品牌。據(jù)研究主流合資車企的人士稱，譬如上海通用等營銷做得好的車企，已經(jīng)將SUV這個細(xì)分市場，根據(jù)市場和消費(fèi)人群，進(jìn)行了更精細(xì)的分級，而自主品牌普遍還沒有將這種策略投放到實(shí)戰(zhàn)中。

市場研究人士的共識是，SUV增速仍會高于乘用車整體增速，是拉動增量的主要力量。但自主品牌需平衡發(fā)展，在搶奪SUV市場的同時，應(yīng)多考慮轎車產(chǎn)品的投入，打造出轎車明星產(chǎn)品，以及品牌向上走。