孫子在其兵法《謀攻篇》中說：“知彼知己，百戰(zhàn)不殆；不知彼而知己，一勝一負；不知彼，不知己，每戰(zhàn)必殆。”

“三十六計”中，惟攻戰(zhàn)六計，勝負最難料。國內二線豪華車品牌向豪華車第一陣營的“突圍戰(zhàn)”頗似兵法中的攻戰(zhàn)。一線豪華車品牌如“墨守”，二線豪華車品牌如“輸攻”，彼此各顯神通。

由于國內車市整體增速下滑，經濟增長速度下降，2015年，一線豪華品牌僅奔馳出現了較大幅度的增長，奧迪、寶馬兩家增速大幅度放緩。與此同時，個性化的 豪華車品牌卻增速驚人，英菲尼迪、凱迪拉克等二線豪華品牌都保持很高的增速，二線豪華品牌正通過差異化競爭蠶食一線豪華車品牌的市場份額。

此次北京國際車展，二線豪華品牌也紛紛攜重磅車型參展，北京國際車展也成為一二線豪華品牌展示車型的最好擂臺。

普華永道思略特發(fā)布的一份研究報告稱：2015年中國豪華車市場整體同比增長11%，總體規(guī)模達到約191萬輛。其中，一線豪華品牌除了奔馳，奧迪、寶馬去年的增速均低于豪華車整體市場增速水平，而以雷克薩斯、凱迪拉克為代表的二線豪華品牌則異軍突起，增速均遠高于豪華車平均市場增速水平。

相對于一線豪華車品牌，二線豪華車品牌在品牌認知度、品牌溢價等方面均存在不小的差距，二線豪華品牌目前主攻的方向是差異化競爭。當年在公務用車及商務用車方面，二線品牌一時還難以撼動一線豪華車品牌的市場地位，但二線豪華車品牌通過個性化的造型、豐富的配置等吸引年輕化客戶群體的策略優(yōu)勢正逐漸顯現，但由 于此類用戶多處于事業(yè)起步階段，財富積累有限，二線豪華車品牌需要提供更大的讓利空間和更多的金融方案支持。

去年，捷豹路虎、凱迪拉克、 雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪等二線豪華品牌旗下主力車型紛紛降價，其中捷豹路虎2015款XE在成都國際車展正式上市發(fā)售，售價39.8萬～57.8萬 元，這與2015年4月份上海國際車展公布的價格相比，降幅在8萬～11萬元之間；雷克薩斯重磅車型ES新車進行60項升級后的新ES售價為29.8 萬～49.8萬元，起步售價則比老款的35.9萬元，足足下降了6萬元，通過低價入市，雷克薩斯旗下的ES、RX系類車型都呈熱銷態(tài)勢。

除了在人群定位的差異化，二線豪華品牌在區(qū)域選擇上也開始呈現差異化，諸多二線豪華品牌開始著力布局三四線城市，實現渠道下沉，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的 一線豪華車品牌在一線城市的影響力遠遠超過三四線城市，這也就意味著，二線豪華品牌在三四線城市有著更大的發(fā)展空間。

此外，由于一線城市 限行、限購以及中西部地區(qū)經濟的快速發(fā)展，我國汽車消費開始逐步向中西部二三四線城市轉移。目前英菲尼迪、沃爾沃、林肯等第二陣營的豪華品牌也已將觸角伸 至三~五線城市，2014年上市的沃爾沃XCClassic就將受眾市場定位于三四線市場，以滿足這一市場對豪華SUV的需求。2015年重返中國市場 的豪華品牌林肯也早早將渠道重點瞄準了三四線城市，林肯的建設重點也將由一二線城市向三四線城市轉移，而英菲尼迪為了更快實現對三四五線城市的覆蓋，英菲 尼迪計劃在這些區(qū)域推出投資門檻更低的D-Type和E-Type小型經銷店模式。

除了差異化，二線豪華品牌對一線豪華品牌的突圍還體現 在跨級別競爭中，最典型的例子莫過于凱迪拉克的CT6和沃爾沃的S90L，在凱迪拉克和沃爾沃集團內部，這兩款新車均屬兩個品牌的旗艦車型，普通大眾很容 易將其和奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8對標，但從各自官方披露的信息看，未來這兩款明顯車型卻是與奔馳E級、寶馬5系，以及奧迪A6L級別的車型展開競 爭。

此外，一線豪華車品牌本身存在的一些問題也給二線豪華車品牌突圍的機會。奧迪在2015年受累于多款車型到產品末期，市場競爭導致經 銷商盈利較為困難，而政府近年來對公務用車采購的管制也會對其造成一定影響。此外，多年來的“官車”形象也影響了部分年輕消費群體購買需求；寶馬與經銷商 之間的矛盾在去年爆發(fā)后，兩者關系還需要進一步修復。

另外，二線豪華品牌在爭奪市場份額的國產中，需要避免一味貪多，要努力做多小市場、 大份額，在豪華車市場，凱迪拉克全年銷量突破8萬輛，其中，凱迪拉克ATS-L全年累計銷售3.1萬輛，躍升細分市場第四，同比增長達到287.4%；中 級豪華SUV車型SRX全年累計銷售2.6萬輛，進一步鞏固了細分市場主力地位，這是小市場大份額的典型體現。二線豪華車品牌在2015年均加速了推進 新車型國產進程，其中奇瑞捷豹路虎繼路虎旗下的第二款國產車型發(fā)現神行之后，捷豹品牌旗下的XEL與XFL這兩款車型也將于今年正式引進常熟工廠國產；英 菲尼迪在繼Q50L之后不久于去年3月份推出了第二款國產車型QX50；凱迪拉克也已經有多款車型國產。在此情況下，2016年勢必將成為二線豪華品牌爭 奪市場份額的關鍵年。

競爭將日趨激烈，目前我國的豪華車市場已很難再像以前保持高速增長，雖然消費升級還會帶來一定的增長空間，但二線豪 華車品牌更多的市場份額還是來自于存量市場，目前，奧迪、寶馬、奔馳三家一線豪華車品牌占據了近75%的市場份額，隨著二線豪華品牌的日漸崛起，未來豪華 車的市場份額或將發(fā)生較大變化，國內豪華車市場的發(fā)展也將更加多元化和成熟化。