自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展已經(jīng)成為老生常談，在人們對(duì)于“駕駛輔助系統(tǒng)”、“無人駕駛出租車”等名詞議論紛紛的時(shí)候，另一種出行模式悄悄進(jìn)入公眾視野，即使用飛行汽車出行。飛行汽車能夠在解決交通擁堵的同時(shí)打破城市間的地域限制，這一新興交通工具開始受到眾多企業(yè)的追捧。

60s讀懂全文：

1、2024年的巴黎奧運(yùn)會(huì)上，你可能會(huì)打到一輛自動(dòng)駕駛飛行汽車。一些車企和和初創(chuàng)公司已經(jīng)把飛行汽車服務(wù)視為擁有巨大發(fā)展?jié)摿Φ氖袌觥?/p>

2、不止是汽車廠商，出行公司、科技公司等跨界企業(yè)紛紛押注飛行汽車。大家對(duì)于解決未來城市出行難題的探索，一時(shí)間百花齊放。

3、過高的研發(fā)成本和時(shí)間成本令飛行汽車產(chǎn)業(yè)開始了淘汰賽，技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施成為阻礙飛行汽車發(fā)展的兩大障礙。

●乘坐“筋斗云”去看奧運(yùn)會(huì)

飛行汽車與飛機(jī)不同，它們不僅能在天空中飛行，落地后還能轉(zhuǎn)換為汽車在城市道路上行駛，進(jìn)而應(yīng)用到更多的場景之中。近幾年，各家公司也紛紛推出自動(dòng)駕駛飛行汽車原型車，將自動(dòng)駕駛汽車與客運(yùn)無人機(jī)結(jié)合在一起，助燃了人們對(duì)自動(dòng)駕駛飛行汽車研發(fā)的熱情。

2024年，第三十三屆夏季奧運(yùn)會(huì)將在法國巴黎舉行。與2020年東京奧運(yùn)會(huì)即將亮相的自動(dòng)駕駛車隊(duì)不同，巴黎奧運(yùn)會(huì)上，你可能會(huì)打到一輛自動(dòng)駕駛飛行汽車。從戴高樂機(jī)場到巴黎市中心打車，在不堵車的情況下，大概需要40分鐘，而以飛行汽車約160公里/時(shí)的速度計(jì)算，只需10分鐘。未來，從戴高樂機(jī)場乘坐可以飛起來的汽車“瞬移”到市中心任意一家酒店將成為可能。

根據(jù)德勤此前發(fā)布的《移動(dòng)出行之未來飛行汽車》報(bào)告預(yù)測，到2040年，僅美國空中出租車市場規(guī)模就將達(dá)到170億美元（約合人民幣1202億元）。對(duì)于各大車企和和初創(chuàng)公司而言，這無疑將是一個(gè)擁有巨大發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?。早在上世紀(jì)40年代，福特汽車的創(chuàng)始人亨利·福特就曾大膽預(yù)言：飛行汽車遲早都會(huì)出現(xiàn)。

●“飛行夢(mèng)”即將成真

吉利汽車(5萬大獎(jiǎng))于2017年收購了飛行汽車公司Terrafugia。根據(jù)設(shè)計(jì)，該公司研發(fā)的飛行汽車Transition可供飛行員在小型機(jī)場著陸，或降落在公路上，轉(zhuǎn)換成駕駛模式后，即可順利在公路上行駛。Terrafugia飛行汽車公司成立于2006年，曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)過飛行汽車量產(chǎn)，但在美國本土的銷售情況并不理想，此次與吉利汽車聯(lián)手，也可以看作是對(duì)飛行汽車的又一次嘗試。

Terrafugia方面表示，飛行汽車的研發(fā)與試制工作將在美國完成，生產(chǎn)制造工作則計(jì)劃落戶中國。2019年10月，Transition已經(jīng)開始預(yù)售，2025年，公司研發(fā)的垂直起降飛行汽車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。從時(shí)間表上來看，吉利汽車或?qū)⒊蔀榈谝患覍?shí)現(xiàn)飛行汽車交付的汽車企業(yè)。

根據(jù)媒體消息，2018年保時(shí)捷曾經(jīng)發(fā)出一份內(nèi)部研究報(bào)告，指出城市飛行汽車將在2025年之后大面積普及。這意味著，飛行汽車的前景十分廣闊。從交付和量產(chǎn)時(shí)間來看，飛行汽車的發(fā)展似乎較為樂觀，一兩年之內(nèi)，我們就會(huì)看到飛行汽車企業(yè)逐漸開始交付并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。但任何事物的發(fā)展都不會(huì)是一番坦途，新興產(chǎn)業(yè)更是會(huì)遇到各種各樣的挫折與困境。

●幾家歡喜幾家愁

在飛行汽車百花齊放的同時(shí)，令人憂慮的事情也在慢慢浮出水面。2019年10月，奧迪法蘭克福分公司全面暫停了POP.UP空中出租車的研發(fā)工作。根據(jù)《歐洲汽車新聞》的相關(guān)報(bào)道，奧迪正在為城市空中交通活動(dòng)制定新的發(fā)展方向，目前尚未就潛在產(chǎn)品做出明確規(guī)劃。而就在2018年11月，POP.UP小比例原型機(jī)剛剛在荷蘭首都阿姆斯特丹試飛成功，奧迪原本計(jì)劃于2019年底對(duì)原型機(jī)展開測試。如今，這一測試也被無限期擱淺。

『奧迪POP.UP原型車』

對(duì)于奧迪來講，目前最大的問題在于生產(chǎn)飛行汽車將耗費(fèi)大量的人力物力，而想要達(dá)到量產(chǎn)目標(biāo)，還需要更長時(shí)間。由于項(xiàng)目挑戰(zhàn)過多，奧迪不得不暫緩飛行汽車的推進(jìn)計(jì)劃。奧迪的這一行為無疑為發(fā)展火熱的飛行汽車市場降了溫。

除此以外，飛行汽車主要面臨的還是基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)方面的兩大障礙。從基礎(chǔ)設(shè)施來看，飛行汽車的起飛、著陸和服務(wù)區(qū)域尚未到位，行駛過程中在什么地方充電、加油，如果發(fā)生意外情況如何緊急著陸等等問題均尚未解決。可以說在目前的飛行汽車市場中，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)仍然是一片空白，建立基礎(chǔ)設(shè)施并得到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的許可及助力才是當(dāng)務(wù)之急。

從技術(shù)層面來看，在飛行汽車真正落地之前，車輛的推進(jìn)與環(huán)境感知系統(tǒng)、探測與防碰撞系統(tǒng)都將成為阻礙飛行汽車落地的難題。要解決上述技術(shù)障礙，需要開發(fā)者制定跨越制造、運(yùn)營和認(rèn)證的集成框架。由于飛行汽車旋翼的成本開發(fā)極高，加上高昂的燃油消耗，利用電力驅(qū)動(dòng)飛行汽車成為發(fā)展趨勢。要集合電力推進(jìn)技術(shù)，同時(shí)與地面自動(dòng)駕駛技術(shù)相結(jié)合，是目前階段飛行汽車主要的發(fā)展方向。

此外，飛行汽車要真正實(shí)現(xiàn)大面積的普及，一套全新、完整的空中交通管制系統(tǒng)至關(guān)重要。這套系統(tǒng)需要做到跨越空域?qū)囕v進(jìn)行分配及管制，并對(duì)自動(dòng)駕駛航空系統(tǒng)進(jìn)行適航認(rèn)證。當(dāng)技術(shù)成熟、基礎(chǔ)設(shè)施健全、空中交通管制系統(tǒng)完善，飛行汽車的時(shí)代才會(huì)真正開始。

編輯有話說

在飛行汽車大行其道的當(dāng)下，奧迪的離開可以說是扔下來一顆驚雷。冷靜過后，我們應(yīng)該對(duì)自動(dòng)駕駛飛行汽車進(jìn)行重新審視。對(duì)于飛行汽車，我們不能一味追捧，但也沒必要“談虎色變”。作為靈活性更高的交通工具，飛行汽車確實(shí)能夠以更快的速度運(yùn)送乘客，提高通勤及出行效率，但要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并真正上路，還需各方的共同努力。飛行汽車帶來的不僅僅是商業(yè)機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)，對(duì)未來城市出行也提供了一種新的思路?；蛟S在不久的將來，我們就能夠乘坐一輛飛行汽車，輕松去到任何想去的地方。（閻明煒）

(責(zé)編：鄂智超、連品潔)