近日去維修店搜集素材，見一輛2011年的奧迪Q7來維修，該車配置了3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程為60000km，車主報(bào)修該車油耗高、噪音大，在4S店多次進(jìn)行保養(yǎng)和修理均無效。

維修師用內(nèi)窺鏡檢查三元催化有堵塞，于是對進(jìn)氣道、三元催化器、燃燒室三處進(jìn)行“打吊瓶”除碳后故障排除，車主反饋油耗噪音均恢復(fù)正常。

大家知道，發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體排放主要有三種，分別是一氧化碳（CO），碳?xì)浠衔铮℉C）和氮氧化物（NOX）。

其中一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧啪c燃料的不完全燃燒和不燃燒有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積炭的產(chǎn)生，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、噴油、霧化、點(diǎn)火、燃燒等各個(gè)部位正常協(xié)調(diào)的工作，干擾了ECU的信息采集功能使之誤判。

即使噴油器積炭引起的堵塞，表面看噴油量會(huì)減少，實(shí)質(zhì)上電腦會(huì)不停地進(jìn)行修正，噴油脈寬即噴油時(shí)間會(huì)越來越長，燃油霧化質(zhì)量下降的同時(shí)，噴油量越來越大，油耗明顯增大。

積炭一旦堵塞三元催化器的小孔，使之部分堵塞，會(huì)出現(xiàn)吹口哨聲，加速出現(xiàn)回氣聲、共振聲，噪音明顯變大。嚴(yán)重堵塞時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，啟動(dòng)就熄火。重則出現(xiàn)陣發(fā)性加速不良或無法加速，熄火休息一陣子又可恢復(fù)加速性能；輕則出現(xiàn)無法跑高速，油耗增大故障。

噴油嘴積炭：易造成汽油霧化不良，形成油流，降低燃油效率，增加油耗，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能及動(dòng)力。

節(jié)氣門積炭：易造成怠速抖動(dòng)不穩(wěn)，加速不良，啟動(dòng)困難，再進(jìn)一步就會(huì)造成失火斷缸，直到無法啟動(dòng)。

進(jìn)氣道積炭：由于汽油和空氣需要在進(jìn)氣道混合，它就像海綿一樣會(huì)吸附部分汽油，導(dǎo)致進(jìn)入燃燒室的汽油變得更稀薄，還會(huì)造成進(jìn)氣道的管壁變粗糙，進(jìn)氣產(chǎn)生旋渦，影響進(jìn)氣效率及混合氣的質(zhì)量。進(jìn)氣閥積炭：阻礙燃料到達(dá)氣缸，影響進(jìn)氣門有效開合，造成氣門密封不嚴(yán)，使其氣缸壓力不足，造成啟動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。另外會(huì)加速氣門桿和氣門油封的磨損，造成機(jī)油下竄燒機(jī)油。

燃燒室積炭：燃燒室里的積炭對發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作影響很大，比如導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)、進(jìn)氣閥或排氣閥漏氣、爆震等。尤其是爆震，由于積炭嚴(yán)重時(shí)汽缸實(shí)際體積變小，壓縮比增加，同時(shí)在高溫環(huán)境下積炭由于散熱能力差會(huì)一直燒的通紅，這樣高溫的壓縮混合氣除了被有時(shí)序的火花塞點(diǎn)燃，還能被汽缸內(nèi)高溫的積炭隨機(jī)點(diǎn)燃，產(chǎn)生爆震。