浦東新區(qū)南匯新城鎮(zhèn)同匯路168號(hào)D203A的特斯拉（上海）有限公司注冊地，也是上海臨港人工智能產(chǎn)業(yè)基地所在地。毛中楠/攝影

在D區(qū)一樓大廳，記者看到樓層索引顯示203A所在公司為“上海星瀚船務(wù)代理有限公司”。同時(shí)記者在203A辦公室門外觀察發(fā)現(xiàn)，該辦公室不過幾平方米大小，里邊僅有3張辦公桌，桌上材料也并非是與特斯拉公司的往來文件。對此，特斯拉中國方面相關(guān)負(fù)責(zé)人亦對記者表示，目前特斯拉在上海僅有體驗(yàn)中心，上海公司注冊地暫未有人員辦公。

記者注意到，此前的5月10日，特斯拉（上海）有限公司成立，根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)，TESLA MOTORS HK LIMITED（特斯拉汽車香港有限公司）100%控股特斯拉（上海）有限公司，法定代表人Xiaotong Zhu，為特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤的音譯。

該企業(yè)的經(jīng)營范圍為“從事電動(dòng)汽車及零部件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動(dòng)汽車展示及產(chǎn)品推廣”。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，特斯拉在華銷售約1.5萬輛電動(dòng)汽車，占到中國電動(dòng)汽車市場3%的份額。同時(shí)，2017年特斯拉在華營收額突破20億美元，約占特斯拉總營收的17%。據(jù)悉，此次上海之行結(jié)束后，馬斯克還前往北京，協(xié)調(diào)應(yīng)對新能源生產(chǎn)資質(zhì)以及汽車貿(mào)易關(guān)稅相關(guān)事宜。

而隨著特斯拉的本土化生產(chǎn)，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都將面臨巨大壓力。不過，也有業(yè)內(nèi)人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)將特斯拉比喻為蘋果公司，蘋果在推出iPhone后并沒有做到一家獨(dú)大，反而引爆市場，催生出小米、華為等智能手機(jī)巨頭。未來國內(nèi)車企必須與特斯拉同臺(tái)競技，也將引發(fā)行業(yè)鲇魚效應(yīng)。

對于特斯拉中國工廠最終落定上海，上海厚勢網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO鄧煜坤認(rèn)為，這對于上海市乃至全國的新能源車市場都將帶來利好?！疤厮估谏虾＝◤S利于規(guī)范國內(nèi)車市價(jià)格體系，隨著特斯拉將整車、電池與自動(dòng)駕駛等方面的先進(jìn)技術(shù)帶到中國，也會(huì)推進(jìn)國內(nèi)新能源車企的技術(shù)更新和產(chǎn)品升級(jí)?！?/p>

資金、產(chǎn)能困局難破

根據(jù)媒體報(bào)道，在獲得所有必要的批準(zhǔn)和許可后，特斯拉預(yù)計(jì)不久會(huì)開工建廠。從建廠到工廠正式生產(chǎn)需要兩年左右的時(shí)間，然后再過兩年至3年，其年產(chǎn)量最大可以達(dá)到50萬輛。

同時(shí)有業(yè)內(nèi)人士提出，籌建年產(chǎn)能25萬輛純電動(dòng)車總裝廠的投資總額就高達(dá)25億美元至50億美元，特斯拉上海工廠整體投資或超過百億美元級(jí)別。

日前，馬斯克在推特上公開了自己發(fā)給公司員工的內(nèi)部郵件截圖。他在郵件中表示：“特斯拉在成立的15年中，從未實(shí)現(xiàn)年度的盈利，因此盈利并不是驅(qū)動(dòng)我們不斷前行的動(dòng)力，真正的使命是加速推動(dòng)全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，但是如果無法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利，使命也就無法實(shí)現(xiàn)?！?/p>

據(jù)彭博社報(bào)道，在特斯拉成立的前7年，資金主要來自于私人和風(fēng)投基金，其中包括馬斯克本人。2004年，特斯拉A輪融資750萬美元時(shí)，馬斯克捐贈(zèng)630萬美元；在2008年馬斯克也曾主導(dǎo)籌集4000萬美元的債務(wù)，應(yīng)對當(dāng)時(shí)資金危機(jī)；2010年5月，豐田成為特斯拉股東，并將弗里蒙特工廠低價(jià)出售；同年，美國能源部也曾授予特斯拉4.65億美元的貸款。至2017年，特斯拉持有現(xiàn)金34億美元，未償債務(wù)達(dá)到94億美元。

同時(shí)特斯拉公布的2018年第一季度業(yè)績顯示，該公司一季度營業(yè)收入為34.09億美元，同比增長26.4%；凈虧損7.85億美元，虧損額同比接近翻倍。

負(fù)債累累的特斯拉建廠資金將來自何處？不愿具名的行業(yè)人士對記者表示，上海市政府可能給予相應(yīng)支持?！肮S的拿地成本、政策扶持等，具體會(huì)給予多大力度的支持目前還未可知。”同時(shí)根據(jù)報(bào)道，資深汽車評(píng)論員Michael Dunne認(rèn)為，特斯拉建設(shè)上海工廠的資金有可能會(huì)有來自騰訊的支持，畢竟騰訊持有特斯拉5%的股份。

不過，市場觀察人士提出，特斯拉在華建廠的消息，短時(shí)間內(nèi)似乎并不能解馬斯克的燃眉之急，特斯拉當(dāng)前仍難以擺脫產(chǎn)能受限而引起的交付困局。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，特斯拉的總產(chǎn)量為34494輛，交付量為29980輛；第二季度總產(chǎn)量提高到53339輛，交付量提高到40740輛，這些交付量與特斯拉50萬輛訂單量相比，仍然相去甚遠(yuǎn)。

此外，對于特斯拉炙手可熱的親民車型Model 3 而言，市場分析公司Second Measure數(shù)據(jù)顯示，截止到4月份，美國市場23%的Model 3訂單被取消。馬斯克在4月份表示Model 3的交付將推遲6~9個(gè)月后，當(dāng)月有約18%的Model 3退訂。雖然馬斯克在7月初宣布，6月最后一周已實(shí)現(xiàn)Model 3周產(chǎn)量5000輛的目標(biāo)。但這些車中的20%來自于特斯拉臨時(shí)搭建的帳篷生產(chǎn)線，質(zhì)量和性能也遭受著外界質(zhì)疑。

汽車分析師萬春雷接受記者采訪時(shí)表示，特斯拉在產(chǎn)能上的困境主要是因?yàn)樽詣?dòng)化工廠所導(dǎo)致，馬斯克試圖使用機(jī)器降低人工成本，但是整車制造中許多人工步驟依然無法被省略，與此同時(shí)，相比起經(jīng)營了數(shù)十年的傳統(tǒng)整車廠，特斯拉在供應(yīng)鏈上的劣勢很明顯。

特斯拉在華建廠能否扭轉(zhuǎn)業(yè)績頹勢，資金、產(chǎn)能之困如何破解、上海工廠建設(shè)時(shí)間表等等，目前還屬于謎團(tuán)。留給特斯拉的時(shí)間和機(jī)會(huì)有多少，等待時(shí)間一一去檢驗(yàn)。