公司以公共自行車系統(tǒng)的研發(fā)、銷售、建設(shè)、運(yùn)營為核心業(yè)務(wù)，旨在運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在各市縣構(gòu)建綠色交通體系，為廣大民眾提供綠色交通服務(wù);公司通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、在線支付、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段增強(qiáng)用戶體驗(yàn)、提高用戶粘性、推廣和普及綠色出行理念，實(shí)現(xiàn)社會(huì)價(jià)值和企業(yè)價(jià)值的和諧統(tǒng)一。

公共自行車以外的其他城市公交系統(tǒng)，考慮到成本效益比，都有站間距較大的特點(diǎn)，如地鐵的站距一般為一公里左右，公交車的站距一般為500米左右，上述距離已超過了舒適和快捷步行的距離;且地鐵和公交車的站點(diǎn)較大，建設(shè)要求高，難以深入到小街巷和居民區(qū)內(nèi)部。而公共自行車的站點(diǎn)密度更高，站點(diǎn)可更加深入，自行車密度較高，間距較近，能夠補(bǔ)充地鐵和公交車的缺陷，其是市民實(shí)現(xiàn)從住宅到其他公交站點(diǎn)的“最后一公里”交通、以及不同交通工具間接駁換乘的的理想交通方式。

此外，其他公交方式一般還具有定線的特點(diǎn)，且運(yùn)力固定，運(yùn)力按高峰時(shí)間設(shè)計(jì)則低峰時(shí)間出現(xiàn)浪費(fèi)，按低峰時(shí)間設(shè)計(jì)則高峰時(shí)間過于飽和，公共自行車則恰恰具有不定時(shí)、不定線、運(yùn)力可靈活調(diào)配的特點(diǎn)，具有獨(dú)特的運(yùn)輸效率優(yōu)勢(shì)。

由于以上原因，公共自行車系統(tǒng)可作為城市整體公交系統(tǒng)的重要組成部分，從而形成立體化的公交網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于一些公共自行車開展較快較好的市、縣，其在公共交通出行中的比例可超過15%，在公共交通中發(fā)揮重要的促進(jìn)作用。