首飛時(shí)間逐步逼近的C919終于迎來全球首家用戶東方航空，截至目前其已擁有570架的訂單量，收回成本不是問題。按照波音的市場報(bào)告預(yù)測，未來20年中國將成為全球首個(gè)總價(jià)值突破1萬億美元的航空市場。毫無疑問，未來商飛、空客和波音三家公司競爭的重點(diǎn)將是中國市場。C919的最大意義在于打破波音和空客壟斷，逼得競爭對手降價(jià)和改進(jìn)產(chǎn)品。而同時(shí)，空客和波音在中國市場的深入程度也帶來了四大“航天”城市的競爭，誰將領(lǐng)跑還有待觀察。

國產(chǎn)大飛機(jī)何時(shí)進(jìn)入東航機(jī)隊(duì)？ C919此前官方口徑是年底實(shí)現(xiàn)首飛，不過從截至珠海航展的進(jìn)展來看可能會(huì)推遲到明年，意味著東航敲定合同可能要到后年，真正交付時(shí)間則會(huì)更晚。

首飛時(shí)間逐步逼近的C919終于找到了首家用戶。

11月1日珠海航展開幕當(dāng)天，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司與中國東方航空股份有限公司簽署合作框架協(xié)議，東方航空成為C919大型客機(jī)的全球首家用戶。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道現(xiàn)場了解到，雙方商定在C919首飛后1年內(nèi)啟動(dòng)5架飛機(jī)的買賣合同談判。

目前，C919的訂單總數(shù)已經(jīng)達(dá)到570架，但哪家航空公司將首先執(zhí)飛卻一直沒有確定——國內(nèi)四大航簽署的都是意向訂單，并沒有真正進(jìn)入到商業(yè)合同談判的階段，此次東航簽署的協(xié)議將加快C919真正商業(yè)化運(yùn)營的步伐。

隨著中國國產(chǎn)客機(jī)逐步接近落地，常年同臺(tái)打擂的波音和空客在中國的競爭焦點(diǎn)已經(jīng)不只是訂單數(shù)，開始更多強(qiáng)調(diào)與中國航空制造產(chǎn)業(yè)的合作深度。

按照波音9月發(fā)布的市場展望報(bào)告，未來20年中國將成為全球首個(gè)總價(jià)值突破1萬億美元的航空市場。波音和空客都表示，中國將會(huì)成為全球最大的民航市場。

上周剛剛宣布完工和交付中心落戶舟山的波音先下一城，航展期間繼續(xù)宣布了多項(xiàng)與中國制造商的新合作協(xié)議。而總裝工廠早已在天津建成的空客則不甘示弱，不僅強(qiáng)調(diào)其天津工廠在制造環(huán)節(jié)更高的戰(zhàn)略意義，空客中國區(qū)總裁陳菊明甚至直接表示，競爭對手的動(dòng)作正是追隨了空客十年前提出的策略。

C919航司意向訂單逐步落地

東航是最早簽下國產(chǎn)大飛機(jī)訂單的用戶之一。在2010年的珠海航展上，“國東南?！彼拇蠛椒謩e簽訂了20架訂單，為剛剛起步的大飛機(jī)項(xiàng)目提供了航空公司的重要支持。

然而東航簽署的是20架C919采購意向，并非確認(rèn)訂單。按照民航購機(jī)的慣例，訂單一般分為確認(rèn)訂單和意向訂單，區(qū)別是確認(rèn)訂單需要支付一部分訂金，飛機(jī)最終交付時(shí)再完成后續(xù)付款，而意向訂單有可能并不會(huì)落實(shí)。

C919項(xiàng)目推進(jìn)多年來，并未有航空公司表示已經(jīng)支付過訂金。對于新研制的民機(jī)項(xiàng)目，中國航空公司的態(tài)度往往很謹(jǐn)慎。

不僅是針對商飛這樣的民機(jī)制造新人?？湛椭袊鴧^(qū)總裁陳菊明11月1日在被問及空客訂單情況時(shí)就提到，面對新機(jī)型時(shí)中國航空公司往往更愿意先看看其他運(yùn)營商接收飛機(jī)后的運(yùn)營情況，而不是成為首批用戶。

隨著去年C919首制機(jī)總裝下線，商飛和東航的合作逐步邁入了實(shí)質(zhì)性操作階段。根據(jù)此次協(xié)議，C919首飛后1年內(nèi)雙方將啟動(dòng)買賣合同談判，未來交付后中國商飛公司將為東方航空運(yùn)營C919提供全方位的保障支持。

就21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，在2010年東航簽約29架C919時(shí)這5架便已經(jīng)是確認(rèn)訂單，此次簽約對于東航來說相當(dāng)于向正式購機(jī)再進(jìn)一步。這和波音、空客的模式有所不同，后兩者宣布確認(rèn)訂單時(shí)往往已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)合同談判階段。

敢于“吃螃蟹”的東航在承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)也會(huì)有回報(bào)。對于新研發(fā)的機(jī)型，首個(gè)簽下訂單的航空公司作為啟動(dòng)用戶，一般在購機(jī)價(jià)格、交付時(shí)間上會(huì)占有優(yōu)勢。而C919項(xiàng)目除了從商業(yè)角度考量外，其背后還體現(xiàn)出更多國家意志，航空公司有機(jī)會(huì)得到更多的政策支持。可以預(yù)計(jì)，東航之后其他訂購了C919的航空公司也將逐步走到合同談判環(huán)節(jié)。

就在11月1日當(dāng)天，商飛又宣布了另外兩家飛機(jī)租賃公司的訂單，浦銀金融租賃股份有限公司簽訂了20架C919訂單，其中5架為確認(rèn)訂單，中信金融租賃也簽訂了36架C919，其中18架為確認(rèn)訂單。至此C919已經(jīng)獲得了共計(jì)570架訂單，用戶數(shù)量增加至23家。

國產(chǎn)大飛機(jī)何時(shí)進(jìn)入東航機(jī)隊(duì)？已經(jīng)出現(xiàn)過推遲的C919此前官方口徑是年底實(shí)現(xiàn)首飛，不過從截至珠海航展的進(jìn)展來看可能會(huì)推遲到明年，意味著東航敲定合同可能要到后年，真正交付時(shí)間則會(huì)更晚。

中國商飛內(nèi)部人士向記者透露，C919大型客機(jī)正在進(jìn)行首飛前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作?！昂诫娫囼?yàn)、鐵鳥試驗(yàn)及電源試驗(yàn)等首飛前分系統(tǒng)集成試驗(yàn)基本完成，正在開展全機(jī)級聯(lián)調(diào)聯(lián)試，首架下線飛機(jī)的機(jī)上系統(tǒng)功能試驗(yàn)、首飛前全機(jī)靜力試驗(yàn)正按計(jì)劃開展”。

波音空客在華競爭焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向

波音和空客每年航展都會(huì)被問到對C919的看法，兩家的規(guī)定動(dòng)作都是表示“歡迎競爭”。

隨著在華業(yè)務(wù)逐步深入，兩家老對手近兩年早已經(jīng)不滿足收獲訂單的數(shù)量，開始比拼各自與中國航空產(chǎn)業(yè)合作的深度。

上周波音正式與商飛和浙江政府簽署協(xié)議，宣布波音737完工中心和交付中心將落戶舟山，這是波音成立百年來在海外的首個(gè)工廠。目前波音737三分之一交付給了中國客戶，成立后中國客戶接收飛機(jī)的速度有望加快。

波音民機(jī)集團(tuán)東北亞市場執(zhí)行總監(jiān)霍達(dá)仁（Darren Hulst）對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者回應(yīng)，目前關(guān)于舟山工廠的投運(yùn)時(shí)間和交付能力等細(xì)節(jié)還有待進(jìn)一步商討，并表示波音暫時(shí)沒有在舟山增建總裝線等其他設(shè)施的計(jì)劃。

不可避免地，空客11月1日被問及了波音舟山工廠帶來的競爭可能。陳菊明直率地表示，交付和完工中心僅僅是飛機(jī)總裝的一部分，很高興看到空客不僅得到了客戶的認(rèn)可，競爭對手也在仿效追隨空客十年前的策略。

空客A320是波音737的競爭機(jī)型，空客早在2006年就將總裝線放到天津，到今年天津工廠總裝的A320將達(dá)到300架。

不僅如此，空客已經(jīng)進(jìn)一步將寬體機(jī)A330的交付和完成中心放到天津?？湛椭袊臼紫\(yùn)營官馬福朗（Francis Mery）表示，以工藝的復(fù)雜程度為例，A330的客艙完成工作幾乎是單通道飛機(jī)的四倍。

波音顯然并不認(rèn)可競爭對手這一說法?；暨_(dá)仁就表示，波音在中國的其他合資項(xiàng)目技術(shù)含量并不輸于對方。按照波音的說法，中國參與了目前所有波音機(jī)型的制造。

波音正在不斷強(qiáng)化與未來競爭對手商飛的關(guān)系——除了舟山合資興建的完工中心，波音和商飛此前簽署了十多個(gè)共同開展的研究項(xiàng)目，商飛旗下的上飛也承擔(dān)了波音的一部分機(jī)身部件的制造。在航展當(dāng)天，波音和商飛宣布將此前的共同研究項(xiàng)目協(xié)議再續(xù)簽五年。

和波音一樣，空客的客機(jī)也有一部分生產(chǎn)任務(wù)是由中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈承擔(dān)。按照空客的說法，A350這一最新寬體機(jī)型從立項(xiàng)之初就將中國納入研制參與國家的名單，在全球還是第一次，中國企業(yè)負(fù)責(zé)其5%的外包工作量。