特斯拉CEO馬斯克

8月22日消息，特斯拉已經(jīng)在眾多汽車上部署了Autopilot無人駕駛技術(shù)，這是一個優(yōu)勢，但是特斯拉不能因此麻痹大意。國外媒體人士馬修·德博爾（Matthew DeBord）認(rèn)為，在無人駕駛技術(shù)變革中，特斯拉仍然有可能會被摧毀，因?yàn)樘厮估瑼utopilot的研發(fā)方式是“漸進(jìn)式”的，而其它汽車制造商仿效谷歌，它們試圖以盡可能快的速度實(shí)現(xiàn)無人駕駛，將司機(jī)完全排除出去。

原文如下：

特斯拉經(jīng)常會在新聞中出現(xiàn)，CEO馬斯克（Elon Musk）長袖善舞，他讓公司酷起來、性感起來，正因如此，我們很容易就會忘記特斯拉實(shí)際上已經(jīng)運(yùn)營10年了。

回顧過去，特斯拉的故事激動人心：自1925年克萊斯勒創(chuàng)辦以來，它是第一家全新的、可以真正生存的美國汽車公司，公司銷售電動汽車，懷抱拯救世界、改變世界的野心，它由充滿魅力的硅谷億萬富豪馬斯克運(yùn)營，馬斯克希望將火箭送到火星。

看看汽車產(chǎn)業(yè)，從來不缺少激動人心的故事，但是最終這些故事無果而終。

多年來，特斯拉擊敗了否定者，從破產(chǎn)邊緣活了過來，不只吸引了公眾的注意力，還吸引了傳統(tǒng)汽車制造商的注意。盡管如此，汽車產(chǎn)業(yè)正在走進(jìn)破壞時代，轉(zhuǎn)變速度越來越快，特斯拉是這一趨勢的推動者，但它能否在這一變革中生存下來仍然存在疑問。

無人駕駛汽車的方向

電動汽車的歷史已經(jīng)很悠久了，但是始終無法繁榮起來。當(dāng)年與特斯拉一起成立的其它電動汽車創(chuàng)業(yè)公司現(xiàn)在基本上全都退出了產(chǎn)業(yè)。雖然傳統(tǒng)汽車制造商圍繞“電動化”喋喋不休，但是公司本身的業(yè)務(wù)幾乎全部依賴于內(nèi)燃機(jī)汽車。沒有人購買電動汽車，它只占了全球電動汽車銷量的1%，在美國等一些市場，電動汽車的銷量正在下滑。

最新還有一個主題很流行，它就是無人駕駛汽車。Uber已經(jīng)扔下重磅炸彈，宣布公司要在匹茲堡（美國城市）組建一個小型無人駕駛沃爾沃車隊(duì)，超前于Lyft和通用汽車，通用汽車是Lyft的投資者。在未來幾個月，通用汽車和Lyft也會推出自己的城市無人駕駛汽車車隊(duì)。

本周二，福特公開表示，2021年準(zhǔn)備在公路上部署一批全自動駕駛汽車，沒有方向盤，沒有踏板。

沒錯，在高速公路和偏僻小道上，特斯拉已經(jīng)推出了Autopilot半自動無人駕駛技術(shù)。但是馬斯克和他的團(tuán)隊(duì)采用的是“漸進(jìn)式”方法，不斷改進(jìn)系統(tǒng)增加功能。而新“游戲”似乎會按照谷歌汽車確定的方向發(fā)展下去：以盡可能快的速度實(shí)現(xiàn)無人駕駛，將司機(jī)完全排除出去。

風(fēng)向已經(jīng)改變，特斯拉能不能順勢改變呢？

很長的清單

這是一個合理的問題，因?yàn)樘厮估€有許多事情要做。下面就讓我們來列舉一下：

——2017年推出Model 3汽車，售價3.5萬美元。

——達(dá)到Model S轎車和Model XSUV的交付目標(biāo)。

——讓內(nèi)華達(dá)州大型電池制造廠Gigafactory投入運(yùn)營。

——馬斯克希望公司在2018年之前將年產(chǎn)量提高到50萬輛。

——Autopilot沒有使用昂貴的激光雷達(dá)系統(tǒng)，特斯拉需要確保Autopilot處在自動駕駛技術(shù)的最前沿。

最關(guān)鍵的問題在于：作為一家汽車公司特斯拉正在享受成功，但是成功是有代價的。特斯拉的市值與福特、通用汽車接近，這兩家汽車制造商已經(jīng)成立100年，為了讓自己的制造規(guī)?？梢耘c大型汽車制造公司分庭抗禮，特斯拉正在遭受“發(fā)展之痛”，問題還很嚴(yán)重。

不管是電動汽車還是其它汽車，開展汽車業(yè)務(wù)都需要龐大的資金支持，特斯拉已經(jīng)不能像創(chuàng)業(yè)公司那樣運(yùn)營了。馬斯克希望可以大幅度改進(jìn)生產(chǎn)流程，但是自20世紀(jì)80年代豐田發(fā)起變革之后，汽車的生產(chǎn)流程并就沒有出現(xiàn)巨大的飛躍。

汽車是很復(fù)雜的產(chǎn)品，要大規(guī)模制造復(fù)雜的產(chǎn)品，對于硅谷企業(yè)來說是一大挑戰(zhàn)，畢竟硅谷企業(yè)的理念不同，它們信奉的是“快速推出，稍后完善”。設(shè)計(jì)一款汽車，重4000磅（約1.8噸），時速80英里，它和軟件平臺或者智能手機(jī)是完全不同的。

核心優(yōu)勢

對于任何全球性汽車制造商來說，無人駕駛汽車并不是核心業(yè)務(wù)，它只是一個分支項(xiàng)目，這些汽車制造商有資源探索新項(xiàng)目。未來，無人駕駛汽車也許可以與Uber的業(yè)務(wù)整合，從而省去司機(jī)成本，大大增強(qiáng)公司的盈利能力。對于Uber CEO卡蘭尼克（Travis Kalanick）來說，擁有一套強(qiáng)大的無人駕駛技術(shù)是至關(guān)重要的。

我們所看到的無人駕駛大變革仍然處在第一階段，它能否像預(yù)期一樣發(fā)展下去，現(xiàn)在還不知道。真實(shí)的世界是很復(fù)雜的，人類擅于應(yīng)對復(fù)雜的環(huán)境，電腦不行。

特斯拉可能會被破壞式創(chuàng)新摧毀。如果真的出現(xiàn)這樣的事情，我不會感到奇怪。有時變革中的汽車公司需要為未來做好準(zhǔn)備，因?yàn)榈綍r它可能會被排擠出去。

到目前為止，在日常道路上，只有特斯拉將非常先進(jìn)、非常安全的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用在眾多汽車上。這種優(yōu)勢不容忽視，但是特斯拉不能麻痹大意，自我滿足。（編譯/虎濤）