近日,中國船舶工業(yè)集團旗下的江南造船（集團）有限責任公司收到中標通知，成為我國新建極地科學考察破冰船項目的船舶建造單位。根據(jù)計劃，我國首艘極地科學考察破冰船將于年末開工建造，并將于2019年完成建造、投入使用?！斑@將是我國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船。”

中國極地研究中心黨委書記、新建極地科學考察破冰船建造工程部總指揮袁紹宏在接受記者采訪時表示，該船的建造將填補我國船舶工業(yè)造船史空白，新船的建造將提升我國極地考察現(xiàn)場保障和支撐能力，極大地促進我國極地考察工作。

填補我國船舶工業(yè)造船史空白

長期以來，船舶保障支撐能力一直是我國極地考察中的一個短板。在極地惡劣的環(huán)境下，因船舶自身能力不足，我國南極考察曾遇到很多困難，比如2014年初，“雪龍”船在成功救援俄羅斯被困客船“紹卡利斯基院士”號后，遭遇密集浮冰被困。

“極地考察破冰船是在極地惡劣環(huán)境中考察作業(yè)的特種船舶，對船舶的設計和建造都有很高的技術(shù)要求，此類船舶的建造，在我國造船史上還是空白?！痹B宏說，新船建造選擇國外著名船舶設計公司與國內(nèi)船舶設計單位聯(lián)合設計、國內(nèi)造船廠自主建造的模式?！斑@種模式有助于引進和消化國外先進的破冰船設計理念、技術(shù)和經(jīng)驗，掌握建造技術(shù)、工藝和標準，提高我國船舶工業(yè)的核心技術(shù)競爭能力?！?/p>

據(jù)了解，新建極地科學考察破冰船能夠在1.5米厚層冰加20厘米積雪中達到2節(jié)—3節(jié)破冰航行速度，并可在夾雜著多年冰的水域航行，是一艘能夠在極區(qū)大洋安全航行的具備國際先進水平的極地科學考察破冰船。

此外，新船采用雙向破冰新技術(shù)——船艏、船艉都可破冰，機動能力大大提高。當破冰船遇到10米甚至15米高的冰脊、冰壩時，可以讓船尾頂?shù)奖股?，然后利用船艉處的螺旋槳排出的尾流將冰脊下部的冰塊掏空，實現(xiàn)破冰前行。與“雪龍”船相比，新船在冰區(qū)操縱、定位和掉頭作業(yè)也變得非常容易，更利于海上科考作業(yè)和船舶航行安全。

告別單船作戰(zhàn)模式

袁紹宏說，新船配備了國際先進的極地海洋科學綜合調(diào)查手段，在環(huán)境調(diào)查方面能夠承擔極地海洋、海冰、大氣等基礎環(huán)境綜合調(diào)查和觀測任務，具備有關(guān)氣候環(huán)境變化的海洋環(huán)境綜合觀測取樣能力。在資源調(diào)查方面，能夠在極地冰區(qū)海域開展油氣資源、生物資源調(diào)查，基本具備“摸邊探底、潛力評估”的調(diào)查能力。

他透露，新船建成并投入使用后，將與“雪龍”船一起，初步形成我國的極地科學考察船隊，編隊赴南北極進行科學考察和后勤補給。今后“雪龍”船將充分發(fā)揮其強大的后勤補給能力，以后勤保障支撐為主，兼顧走航綜合觀測調(diào)查和數(shù)據(jù)采樣；新船將發(fā)揮其獨具特色的綜合極區(qū)海洋調(diào)查能力，以極區(qū)海洋科考調(diào)查作業(yè)為主，同時以其高等級的破冰能力和冰區(qū)操縱性能，為包括雪龍船在內(nèi)的極地考察船舶，提供冰區(qū)作業(yè)支持和救援保障。

“屆時我們將有能力開展規(guī)模更大、領(lǐng)域更廣的極地洋區(qū)和冰區(qū)調(diào)查航次，大幅增加極區(qū)海洋調(diào)查航次和作業(yè)時間，進一步提升我國極地科學考察研究能力。”袁紹宏說。（科技日報北京8月4日電）