毫無疑問，三星與比亞迪的合作會讓雙方在全球快速增長的電動汽車市場占據(jù)有利位置。

昨日晚間，比亞迪發(fā)布公告稱，三星將以約30億元人民幣(約4.5億美元)購入5226萬股比亞迪A股，持股1.92%。三星隨后在一份聲明中稱：“這筆投資將強化我們的電動汽車芯片業(yè)務。我們還將在其他領域與比亞達展開合作。”

但作為同樣布局電池領域和手機業(yè)務的競爭對手，合作又有些出乎意料，這背后各自究竟在盤算什么？

三星需要進入“電池名單”

首先，由于持股比例有限，三星對于比亞迪的管理層不會產(chǎn)生影響，最終還是業(yè)務層面上的合作。

眾所周知，三星旗下的業(yè)務非常龐大，除了我們最為熟悉的智能手機等消費類電子產(chǎn)品外，三星這幾年也在布局新能源市場。其在汽車領域最有名的零部件，并非汽車電子，而是動力電池。

據(jù)了解，三星動力電池走三元材料路線。在三元材料電池全球領先的日韓公司中，和松下、LG化學齊名。

由于中國大力扶持的新能源汽車市場，已經(jīng)成為全球第一大市場，三星、LG化學都垂涎三尺。但在進軍中國電動汽車市場，三星并未取得顯著效果。

不久前，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）的出爐，三星和LG電池未納入，也就得不到政府高額補貼。

目前，江淮iEV6S搭載三星電子的動力電池因為擔憂政策變化，已經(jīng)暫停iEV6S的生產(chǎn)，甚至不少新能源汽車企業(yè)開始放棄三星電子轉而投向其他動力電池供應商。

顯然，和中國企業(yè)合作，很有可能解圍當下動力電池的困境。這是外界普遍認為三星為何參股比亞迪的最核心原因。

一位汽車行業(yè)的人士對騰訊科技表示：“三星和比亞迪在電池方面雖然是競爭關系但也有合作空間?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年的新能源汽車銷量全球第一，今年上半年銷售4.6萬臺，同比增長120%，預計將實現(xiàn)全年12萬輛的銷量目標。但問題是電池的供應已開始吃力。

早在2014年前后，有國內(nèi)的車企找比亞迪下訂單買電池，比亞迪就以產(chǎn)能不足予以拒絕?！斑@么大的量，比亞迪電池自然是供不應求，就需要外部采購，而隨著電池業(yè)務的不斷融合后，依托與比亞迪的資本結盟，三星將逐漸打通國內(nèi)動力電池的配套通道?！?/p>

比亞迪身上缺乏“科技感”

放眼全球汽車企業(yè)，基本都在往兩個未來發(fā)展方向大踏步前行，一個是新能源，另一個就是車載科技的發(fā)展，而后者是比亞迪目前最欠缺的部分。

在車載科技方面，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)并不擅長，所以需要高科技公司的技術支持。如上汽與阿里巴巴的合作、北汽與樂視的合作、東風汽車與華為的合作等等。

目前，市面上的電動汽車越來越多，但處境并不樂觀，都在以低價中配的形式來搶占較為低端的市場資源，即便有性價比不錯的車型，也毀在了外觀和智能化上，這一點在北京苦于搖號無望的購車者最有體會。

三星的加入，對于比亞迪首先會提升汽車整體工藝，并對車內(nèi)的科技進行重新打造。如三星的電子軟件技術，可為比亞迪打造更高端的行車安全系統(tǒng)或電子輔助系統(tǒng)，或者開發(fā)出專門三星手機所準備的車載系統(tǒng)。

而從占據(jù)電動汽車成本最高的電池來看，主流的新能源汽車動力鋰電池分為三大類：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三類電池能量密度依次遞減，熱穩(wěn)定依次遞增。磷酸鐵鋰能量密度最低，熱穩(wěn)定性最好。

比亞迪此前堅持走磷酸鐵鋰路線，原因就是耐溫性最好，用在汽車上使用不容易發(fā)生起火、爆炸，但成本很高。

而三星的電池技術是三元鋰電池技術，其最新計劃稱，通過采用離子導電度較高的固體電解質等的不斷改良，到2017年實現(xiàn)400Wh/kg的能量密度目標，這是目前比亞迪多用的磷酸鐵鋰電池技術能量密度的三倍。

能量密度的大幅度提高，意味著新能源汽車搭載電池的重量下降，以及電池成本的大幅度減少，在新能源汽車發(fā)展中起關鍵性作用。對于體量大的比亞迪而言，可以降低電池成本也是其看重三星的另一重要原因。

據(jù)了解，比亞迪計劃在五年內(nèi)將新能源汽車的成本降低30%，其中主要的辦法是提升電池技術，以及將電池規(guī)?；a(chǎn)分攤成本。

對于大眾用戶而言，有了電池成本的降低，加上汽車工藝和智能化的提升，未來的電動汽車將會變得更美，像Tesla那樣的話估計選擇就不會再猶豫了。（郭曉峰）