《意見》提出，試點小型汽車駕駛?cè)俗詫W(xué)直考，在有條件的地方，試點非經(jīng)營性的小型汽車駕駛?cè)俗詫W(xué)直考。未具體說明試點的省份和城市。

  據(jù)《青島日報》今年6月的一篇報道稱，青島已被確定為全國駕駛?cè)俗詫W(xué)直考試點城市之一。與青島同樣試點的還有天津、寧波、廈門等5個城市。

  廣東省公安廳交管局今年7月也表示，9月1日起，廣東省機動車駕駛許可考試費方式，由原來的一次性收取調(diào)整為按考試科目分段收取，并稱“這是為將來實現(xiàn)自主約考、異地駕考做鋪墊”。

  今年4月，官方首次提出“自學(xué)直考”后，有評論表示，中國駕考終于與“國際接軌”。在許多國家，考駕照都不強制要求通過駕校，一般都可以自主報考，然后選擇駕?；蛘咚饺私叹毰憔殹?/p>

  以澳大利亞為例。一名取得澳大利亞駕照的朋友向《新聞極客》介紹，澳洲各州情況不太一樣，政策一直在變，不過一般考駕照都可以自己去參加考試。初學(xué)者可以選擇教練帶著開，學(xué)得差不多的情況下，可以讓持有駕照兩年以上、沒有不良駕駛紀(jì)錄的人陪練。

  美國也允許自學(xué)方式通過考試拿到駕照：先網(wǎng)上報名預(yù)約考試，考過筆試就可以拿到實習(xí)駕照，只要副駕上坐著一位拿到正式駕照的人就可以了。當(dāng)然，一般人都會請人陪自己找塊寬敞無人的平地，然后從啟動、直行、拐彎、倒車等基本動作練起。

  考駕照將更便宜，花時間更少？

  考過駕照的人都知道，這是個花時間又花錢的過程。

  新浪新聞今天推出的調(diào)查顯示，在超過1.4萬名參與調(diào)查的網(wǎng)友中，50.6%的網(wǎng)友考駕照的花費在3000元至6000元之間，花費6000元以上的占31.3%，僅有18.1%的網(wǎng)友花費在3000元以下。而額外找陪練的價格，大約每小時100-150元。

  對此，有網(wǎng)友表示，十分羨慕美國駕駛員，在美國從理論考試到拿駕照，前后2個月，費用低的僅10.5美元。

  在價錢上，世界各國的標(biāo)準(zhǔn)不一。新加坡、日本屬于考取駕照比較昂貴的國家。在新加坡，要上30節(jié)課（400元人民幣/節(jié)）才能參加路考，光練習(xí)學(xué)車的費用就已超1萬元人民幣。

  在《新聞極客》詢問的多名網(wǎng)友中，考駕照快的1個月，慢的有考一年多的。也有北京網(wǎng)友稱，上夜間速成班，僅用11天就通過考試。

  在韓國，2011年開始簡化駕考，在駕校參加13個小時學(xué)習(xí)，通過考試就可以拿本，復(fù)試也只要等一兩天。因此，今年還曾掀起去韓國考駕照的“韓流”。

  在其他可以自學(xué)報考的國家，考駕照有時也很漫長。如，獲得澳大利亞的正式駕照前后，加起來起碼要兩年半。

  試行“自學(xué)直考”后，費用和時間會發(fā)生怎樣的變化呢？《意見》提出，改變駕駛培訓(xùn)機構(gòu)一次性預(yù)收全部培訓(xùn)費用的模式，推行計時培訓(xùn)計時收費、先培訓(xùn)后付費的服務(wù)措施。

  駕校還開嗎？教練是否會失業(yè)？

  一直以來的“駕考合一”，讓駕校實質(zhì)上掌握著學(xué)員的“生殺大權(quán)”，由此產(chǎn)生了學(xué)員為爭取學(xué)車機會不得不以請客、送禮“賄賂”教練的“潛規(guī)則”。特權(quán)會導(dǎo)致尋租和腐敗，這也是當(dāng)前駕考制度遭到社會詬病的原因。

  《意見》提出，實行學(xué)員自主預(yù)約培訓(xùn)時段、自主選擇教練員、自主選擇繳費方式。試點學(xué)員分科目、跨駕駛培訓(xùn)機構(gòu)參加培訓(xùn)。將建立統(tǒng)一的考試預(yù)約服務(wù)平臺，考生可自主選擇考試時間和考試場地，改變由駕駛培訓(xùn)機構(gòu)包辦報考的現(xiàn)狀。

  中國道路運輸協(xié)會駕駛員工作委員會副主任范立表示，這些措施不但便民，如果做得好，還能提高駕校的教學(xué)質(zhì)量，提高考試的廉潔度。

  如此，駕校還開嗎？教練是否會失業(yè)？

  業(yè)內(nèi)人士表示，隨著“先學(xué)后付”試點，駕校門店式經(jīng)營可能被淘汰。

  《羊城晚報》今年調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在“自學(xué)直考”背景下，珠三角有駕校已開始轉(zhuǎn)型，線下不再對外招學(xué)員，開始轉(zhuǎn)做陪練平臺。有的駕校甚至開發(fā)了陪練約課APP，如同用戶用打車APP叫車一樣，新手司機可以選擇離自己最近的陪練。

  教練的工資一般與學(xué)員的數(shù)量掛鉤，那么“駕照直考”放開后，教練的收入是否會受影響？

  成都一名駕校教練此前接受媒體采訪時表示，在他看來，會開車的人并不一定能教人開車。“我們都是專門考了教練證的?？祭碚撘骋槐?厘米厚的書，還要考實際操作，除了教學(xué)項目外，還要考其他細(xì)節(jié)動作，比考駕照嚴(yán)格多了。”

  該教練說，就算到駕校學(xué)車，通過率也只有六七成，“新手開車，最簡單直接的就是掌握點位，這些不是會開車的人都知道的。如果讓一般的司機來教，他們對考試沒有那么了解，通過率會更低。”

  在英國，報紙等媒體的廣告欄里都會有私人駕駛教練登廣告，提供陪練服務(wù)。

  一旦“駕照自學(xué)直考”落地，打破駕校壟斷，學(xué)車渠道勢必更多元化，陪練市場可能會更火爆。

  無照駕駛和“自學(xué)直考”咋區(qū)分？

  學(xué)員和教練可能會以“O2O”的形式，實現(xiàn)自學(xué)：新手約車——雙方商定價格和時間——在固定地點見面——陪練授課——下課付錢。

  不過，目前陪練屬于市場行為，還是屬于駕校的服務(wù)項目，暫時沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)。《羊城晚報》調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除正規(guī)駕校的教練車，還有不少教練用私家車充當(dāng)教練車，他們也沒有相關(guān)資質(zhì)，但依舊對外攬客做陪練。

  處于監(jiān)管空白地帶的陪練行業(yè)又該如何規(guī)范？

  “自學(xué)”簡單，但現(xiàn)實世界總是很復(fù)雜。按照《道路交通安全法實施條例》）規(guī)定：在道路上學(xué)習(xí)駕駛，應(yīng)當(dāng)按照公安機關(guān)交通管理部門指定的路線、時間進(jìn)行；應(yīng)當(dāng)使用教練車，在教練員隨車指導(dǎo)下進(jìn)行，與教學(xué)無關(guān)的人員不得乘坐教練車。

  那么問題來了，如何區(qū)分無照駕駛和“自學(xué)”？若不具備這兩個條件，“自考”生在空曠場所或道路上自學(xué)、私練，則屬于嚴(yán)重的交通違法行為，甚至涉嫌無證駕車，要面臨被拘留的風(fēng)險。

  此外，隨車人員的要求和教練車的要求如何達(dá)到呢？

  誰能作為隨車人員？《意見》指出：自學(xué)人員在學(xué)習(xí)駕駛中有道路交通安全違法行為或者造成交通事故的，由隨車指導(dǎo)人員依法承擔(dān)責(zé)任。

  教練車的問題也很難辦，目前所有的教練車，全部集中在駕校，而學(xué)車者的親友，為了陪練而去買一輛舊車并不現(xiàn)實?！肚鄭u日報》一篇報道指出，私家車加裝副剎并通過安全技能檢測后，可作為“教練車”使用。

  《意見》也提到，按照嚴(yán)格管理、保障安全的要求，制定實施用于自學(xué)駕駛的車輛條件、隨車指導(dǎo)人員條件以及訓(xùn)練路線時間劃定、交通違法處理、事故責(zé)任認(rèn)定、保險理賠等管理制度。到2018年，各方面的規(guī)范制度，應(yīng)該會陸續(xù)落實。

  會不會制造更多的“馬路殺手”？

  截至10日晚19時，有超過3.3萬名網(wǎng)友在新浪新聞頁面留言討論。從評論看，大部分網(wǎng)友為自學(xué)直考點贊，認(rèn)為“這才是關(guān)照民生，人性化了，好！”但也有網(wǎng)友擔(dān)心，“羊毛還會出在羊身上”。

  根據(jù)聯(lián)合國的數(shù)據(jù)，道路交通事故每年致死125萬人?！缎侣剺O客》搜索了一下各國考駕照的制度，發(fā)現(xiàn)程序簡單并不代表考試簡單?？荚囯y度往往也與交通事故發(fā)生率成反比。

  雖然不用強制報名駕校，澳大利亞的駕考要求依然很嚴(yán)格。據(jù)介紹，澳洲光駕照就分很多種，學(xué)員駕照（learner licence）、臨時駕照1（Provisional Licence1）、臨時駕照2，到最后獲得正式駕照（full licence），每次“升級”駕照都要進(jìn)行路考或筆試，并有一定的駕駛時間，前后加起來起碼要兩年半。

  在美國，拿駕照前后需要兩個月，費用之低令人驚奇。不過，這并不意味著美國考駕照很容易，報考雖容易考試卻很嚴(yán)格。