一汽轎車上半年凈利潤(rùn)虧損達(dá)8.26億元，而合資品牌一汽馬自達(dá)成為拖累公司業(yè)績(jī)的累贅。

根據(jù)馬自達(dá)中國(guó)官方的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，一汽馬自達(dá)銷量31056輛，同比下滑29.8%。實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入40.53億元，凈利潤(rùn)虧損751.5萬(wàn)元。作為一汽旗下合資品牌，一汽馬自達(dá)非但沒(méi)有幫助上市公司脫困，反而成為一汽轎車的累贅。

有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，一汽馬自達(dá)是一個(gè)為數(shù)不多的十余年無(wú)創(chuàng)新而只知吃老本的車企。今年上半年一汽馬自達(dá)銷量加速下跌，既是過(guò)去幾年跌勢(shì)的延續(xù)，也是新矛盾的疊加。其在質(zhì)量把控、服務(wù)環(huán)節(jié)尤其是品牌營(yíng)銷方面都存在著諸多問(wèn)題。

這在改款的全新阿特茲以及旗下首款SUV車型CX-4的身上也得到了體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，阿特茲上半年累計(jì)銷售11859輛，同比下跌37.5%。而號(hào)稱前期收獲訂單過(guò)萬(wàn)輛的CX-4，7月份也僅銷售5232輛，大有步前輩阿特茲后塵之勢(shì)。

合資品牌竟成虧損大戶

根據(jù)一汽轎車發(fā)布的2016年半年度報(bào)告顯示，上半年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入84.9億元，同比下降38.31%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-8.26億元，同比驟降至613.77%。雖然一汽轎車的虧損早在意料之中，但此番跌幅仍然讓人唏噓。

一汽轎車將業(yè)績(jī)虧損的原因歸咎于：上半年，國(guó)內(nèi)乘用車保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，但轎車同比出現(xiàn)下滑，公司主要產(chǎn)品集中于轎車細(xì)分市場(chǎng)，增速的下滑加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；另外，公司上半年銷售的產(chǎn)品均為老車型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力逐步下滑，產(chǎn)品的銷量和銷售收入同比均有所下降，致使本期經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)出現(xiàn)虧損。

記者注意到，雖然一汽轎車沒(méi)有公布旗下一汽馬自達(dá)與一汽奔騰兩個(gè)公司銷量下降的準(zhǔn)確數(shù)值，但一汽馬自達(dá)銷量大幅下滑無(wú)疑是一個(gè)重要因素。

來(lái)自馬自達(dá)中國(guó)官方的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，一汽馬自達(dá)銷量?jī)H為31056輛，同比下滑29.8%。營(yíng)業(yè)收入40.53億元，凈利潤(rùn)-751.5萬(wàn)元。反觀長(zhǎng)安馬自達(dá)，前6個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到86467輛，同比增長(zhǎng)20%，占據(jù)馬自達(dá)中國(guó)全部銷量的73.6%。

如此強(qiáng)烈對(duì)比，無(wú)疑令握有馬自達(dá)高端車型的一汽馬自達(dá)顯得頗為尷尬。

眾所周知，如今的一汽集團(tuán)其實(shí)就是在倚仗合資品牌維持生計(jì)。數(shù)據(jù)顯示，一汽58%的整車銷售來(lái)自于一汽大眾，19%的銷售來(lái)自于一汽豐田。同樣作為合資品牌的一汽馬自達(dá)，非但救主無(wú)望，甚至還拖了集團(tuán)的后腿。

對(duì)于一汽馬自達(dá)存在的問(wèn)題，在汽車行業(yè)中，其實(shí)都有一定的共識(shí)，其前任田青久在離職時(shí)的告別信清楚地提到：“中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)告別了‘黃金十年，各廠家產(chǎn)能無(wú)限擴(kuò)大，與需求的微幅增長(zhǎng)，導(dǎo)致供需嚴(yán)重失衡，市場(chǎng)的劇烈變化逼迫我們打破常規(guī)。”

然而在現(xiàn)實(shí)中，一汽馬自達(dá)卻從未真正的打破過(guò)常規(guī)。今年上半年一汽馬自達(dá)加速下跌，既是過(guò)去幾年跌勢(shì)的延續(xù)，也是新矛盾的疊加。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，阿特茲和CX-4的造型都還是比較符合中國(guó)消費(fèi)者的審美標(biāo)準(zhǔn)和使用習(xí)慣的，要不然長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量也不會(huì)快速增長(zhǎng)，所以關(guān)鍵問(wèn)題還在企業(yè)營(yíng)銷思路僵化甚至倒退。