共享單車低碳環(huán)保、便捷好用有又對健康有利的一系列特點，正不斷吸引著越來越多的民眾加入騎行大軍。近日，第三方移動大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布《2017年Q1中國共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測報告》，顯示2017年3月共享單車月新增用戶首次突破千萬，新增用戶MAU貢獻度超50%，全行業(yè)已進入新的高速發(fā)展期。

不過，一直雄踞共享單車第一陣營的ofo與摩拜單車，此次在多個數(shù)據(jù)上顯出巨大反差。對于搭乘這趟行業(yè)“高速列車”，摩拜似乎已心有余而力不足，甚至還在某些方面拖了全行業(yè)的后腿。具體來看，摩拜單車3月新增用戶為348.9萬，遠遠落后于ofo小黃車的451.1萬，差距達百萬之巨，其日漸平緩的增長曲線也顯示出無力追趕的疲態(tài)。

另外，從新增用戶留存率上看，摩拜也僅僅達到平均水平，遠不及ofo小黃車近八成的數(shù)據(jù)。這昭示著，此前市場份額位居第二的摩拜單車的發(fā)展已進入下潛期，行業(yè)地位已岌岌可危，很可能被后來居上的小藍車等品牌擠走。

摩拜單車在3月日充值筆數(shù)方面，同樣落后于ofo小黃車，而其糟糕表現(xiàn)險些被第二集團小藍單車趕超。而酷騎、永安行及小藍單車的月度活躍用戶已達百萬級，成為共享單車市場不容小覷的競爭力量，摩拜單車行業(yè)第二的地位開始受到挑戰(zhàn)。

摩拜模式進入瓶頸期并非偶然，過分追求產(chǎn)品耐用性，忽略用戶體驗的“重模式”本就沒有什么優(yōu)勢可言，城市布局沒鋪開，用戶心理也沒抓住。而摩拜似乎對押金有著近乎瘋狂的執(zhí)念，始終收著299元的行業(yè)最高押金，卻無法解釋巨額押金的去向，這與目前全行業(yè)信用授權(quán)的主流理念可謂背道而馳。摩拜單車已亟需做出改變，如若不然，其行業(yè)地位難保，甚至有可能被行業(yè)拋棄。