黄色片一级免费,国产网址在线,亚洲午夜网站,黄色在线播放网址

鐵總海外項目現(xiàn)爛尾:一季度虧87億 負債4萬億

華夏時報(北京)

2018-01-21 10:03:48


花錢容易掙錢難,鐵路對此感觸更深。

近日,國內(nèi)評級機構新世紀評級將廣梅汕鐵路評級展望調(diào)整為負面,原因在于,經(jīng)營持續(xù)大額虧損,債務償付壓力有所加大。

這幾乎是中國鐵路總公司的一個縮影。今年一季度,鐵總經(jīng)營狀況再次下滑,凈虧損87億元。建設投入高于經(jīng)營收入,盈利能力跑不過宏觀經(jīng)濟,沉重的債務仍令鐵總?cè)缤髦備D跳舞。

“尤其是現(xiàn)在建設情況并沒有達到預期效果,加快投資勢在必行,連帶著資金的需求也會增大?!币晃唤咏F總的人士告訴《華夏時報》記者。

一邊是加速花錢,一邊是營收放緩,依靠資產(chǎn)增值消化負債的鐵總,在改革和走出去上努力發(fā)力,但走出去的步伐也是磕磕絆絆。南美洲第一條高速鐵路如今因為資金短缺,工程已超期4年,委內(nèi)瑞拉國家鐵路局負責人也承認拖欠中國人4億美元。

8000億投資受阻

事實上,年內(nèi)8000億的鐵路投資,在前4個月完成得十分不順利。

4月27日,鐵總公布的2、3月鐵路投資數(shù)據(jù)顯示,今年前兩個月,鐵路投資較去年同期減少65.75億元,同比減少16.6億元,繼今年1月以來,再次負增長。盡管3月投資略有回暖,不過從再次遲到的4月投資數(shù)據(jù)來看,情況似乎仍不樂觀。

在一大批項目待啟動的“十三五”初期,這樣的投資縮減十分怪異。就在今年全國兩會的總理工作報告中還明確要求,今年要完成鐵路投資8000億元以上,而在鐵總的目標中,今年計劃開工項目只有45個。

“4月是最應該加速的一個月,因為3月底,國務院副總理馬凱剛剛強調(diào)了年內(nèi)投資的問題。”知情人士表示。業(yè)內(nèi)人士則認為,資金和“十二五”末期的趕工多多少少制約了年初的投資空間。

海外投資作為鐵總盈利的一個重要渠道,也并不是一帆風順。很多鐵路項目走出了國門,比如中泰高鐵近期施工、澳洲重啟高鐵計劃等,但是也有例外。

據(jù)悉,中國承建的委內(nèi)瑞拉鐵路目前處于爛尾中。這條2009年開始建設的蒂納科(Tinaco)—阿納科(Anaco)鐵路原本預計在2012年完工,但現(xiàn)在工程已超期4年。

海外項目的建設周期遠比國內(nèi)項目要長,困難更大,需要花費更長的時間才能落實,還有較高的風險。相比國內(nèi)項目只需要2到3年就能完工,海外高速鐵路建設困難重重?!?a >中國中鐵董事長李長進對媒體表示。

顯然,這對想靠“中國高鐵”拿下國際市場的鐵總來說,并不是一個好消息。

持續(xù)高負債

鐵路虧損的問題并不僅僅出現(xiàn)在國外項目上。

慘遭降級的廣梅汕鐵路,單從表面上看,似乎情況并沒有那么糟糕。雖然其主業(yè)盈利能力下降,但其運輸業(yè)務量較為平穩(wěn),營業(yè)收入較有保障。然而,虧損面大、持續(xù)虧損的狀況中短期內(nèi)較難改變;債務規(guī)模相對較大,并以剛性債務為主,且短期剛性債務占比逐步上升,債務償付壓力不斷加大;2015年公司經(jīng)營活動現(xiàn)金流表現(xiàn)為凈流出,經(jīng)營活動現(xiàn)金流對債務償付保障程度有所降低,這些情況導致了評級機構看不到該鐵路未來的希望。

而在國家鐵路層面,這樣的情況也同樣存在。

近日公布的《中國鐵路總公司2016年一季度審計報告》顯示,鐵總一季度實現(xiàn)收入合計2008.53億元,稅后利潤為虧損87.27億元,較上年同期的64.61億元增加20多億,負債繼續(xù)攀高超過4萬億大關,達4.14萬億元。

截至今年3月末,中國鐵路總公司的資產(chǎn)總額6.35萬億元,較上年末增加1.65%;負債總額為4.14萬億元,較上年末增1.2%。截至2016年一季度末,中鐵總國內(nèi)借款合計3.32萬億元,同比增加3.32%。

高負債意味著高額的銀行利息。來自鐵總2015年年報的數(shù)據(jù),去年一年中鐵總還本付息的金額為3385.12億元,其中利息為779.16億元,遠遠超過2015年全年6.81億元的稅后利潤。

“鐵總建設基金幾乎全部來自于貸款。加大投資基本上等于加大借貸,而巨額的債務意味著還本付息的壓力也不斷增加。鐵總必須改變其建設資金的籌集模式,大量依靠債務性資金來籌資無異于飲鴆止渴?!北本┙煌ù髮W經(jīng)管學院教授榮朝和表示。

而目前鐵路虧損的實質(zhì)就是收益小幅增加的同時,成本卻大幅提高。

從收入結構來看,鐵路總公司2016年一季度仍是“貨運降、客運升”。鐵路總公司2016年一季度實現(xiàn)收入合計2019.6億元,同比下降4.5%;其中運輸收入1428.9億元,同比降低2%。自2013年3月以來,鐵路貨源持續(xù)低迷,國家鐵路貨運量已經(jīng)連續(xù)下滑近3年,且降幅有逐漸擴大之勢。2016年一季度,全國鐵路貨物發(fā)送量維持大幅下降勢頭,僅完成7.88億噸,較去年同期再減0.82億噸,同比下降9.43%。較為亮眼的客運收入約674億,同比增長16%。

“靠運輸主業(yè)基本上盈利艱難,因為這和宏觀經(jīng)濟的關聯(lián)性太大。但鐵路目前并沒有特別好的副業(yè),盈利模式還需要進一步摸索?!睒I(yè)內(nèi)人士表示。

盈利模式待破題

歸根結底,鐵路虧損問題還是出在體制和政策執(zhí)行上。

國務院總理李克強在鐵總考察時曾表示,鐵路投資再靠國家單打獨斗和行政方式推進走不動了,非改不可。投融資體制改革是鐵路改革的關鍵,要以此為突破口,探索如何更好地吸引社會資本參與。

在2013年國務院提出將城際鐵路的所有權和經(jīng)營權向地方政府和社會資本敞開之后,一些地方已經(jīng)開始了一些積極的嘗試。5月18日,重慶首條民營?;疯F路專線(秀山民生石化專用線)正式投運,這條長約11公里的?;穼S描F路投資約2億元。

不過,投資鐵路如果不是為了運輸而是投資,則盈利性并不被市場看好,而鐵路收益分配機制、運價機制、結算機制全都由鐵總主導,鐵路系統(tǒng)的壟斷和不透明,使得民資入鐵并不順利。

四川省政府在2013年8月率先提出組建“純地方鐵路公司”,將川南鐵路作為創(chuàng)新鐵路投融資體制改革、向社會資本開放試驗田。但在2014年7月,川南鐵路公司正式掛牌之時,仍沒有一家民資愿意入股。鐵路沿線土地開發(fā)也只有濟青高鐵推出了“以地養(yǎng)路”方案,其他省市尚無成功案例。對于地方來說,缺乏的是中央詳細的政策解讀和支持措施,在土地政策、利益分配政策等沒有明確的情況下,地方政府很難下手展開工作。

按照市場的理解,這些項目應該按照構建現(xiàn)代企業(yè)制度的要求,保障投資者權益,建立和完善政府主導、分級負責、多元籌資的投融資模式,推進綜合開發(fā),提高投資效益,真正讓企業(yè)參與到鐵路帶來的實惠中。

鄂ICP備2020021375號-2

網(wǎng)絡傳播視聽節(jié)目許可證(0107190)

備案號:42010602003527

今日湖北網(wǎng)版權所有

技術支持:湖北報網(wǎng)新聞傳媒有限公司

舉報電話:027-88568010

運維監(jiān)督:13307199555