這兩天，茶哥的朋友圈都被大眾“排放門”給刷屏了。大眾尾氣排放造假，不僅可能面臨180億美金的巨額罰款，而剛在大眾宮斗中勝出的文德恩，也不得不含淚辭職，為此事買單。尾氣排放造假，不是他一個(gè)人的錯(cuò)，但確實(shí)需要人站出來為此事?lián)?zé)。接下來，茶哥給大家盤點(diǎn)近年來，那些被自家產(chǎn)品給坑了的企業(yè)大佬們。

豐田剎車門：豐田章男45度鞠躬

2009年，豐田汽車在美國被曝出“剎車門”事件。據(jù)報(bào)道，由于豐田汽車在駕駛過程剎車失靈，突然出現(xiàn)加速，已導(dǎo)致75次車禍，93人死亡。關(guān)于事故原因，美國國家科學(xué)院的說法是事故車的腳墊在剎車時(shí)卡在油門踏板里。豐田汽車也曾承認(rèn)兩種瑕疵，一是某些車輛加速踏板在“極少數(shù)情況下”踩下后不能復(fù)位或復(fù)位緩慢，二是腳墊可能卡住油門踏板，但這兩種瑕疵都在以前的召回中解決。

此次事件全球范圍召回車輛超過了千萬輛，其中雅力士、威馳、花冠、卡羅拉、普銳斯、RAV4、漢蘭達(dá)、皇冠、雷克薩斯、陸地巡洋艦被紛紛召回，波及車型之多、覆蓋地區(qū)之廣前所未有。

不過2010年，劇情來了個(gè)大反轉(zhuǎn)，美國官方開始為豐田“剎車門”平反，美國交通部分析了諸多豐田事故車的數(shù)據(jù)記錄，調(diào)查發(fā)現(xiàn)在汽車撞車的時(shí)候，油門是開著的，沒有剎車，這也意味著有95%左右的事故是由駕駛者的操作失誤造成，這充分證明豐田汽車的電子控制系統(tǒng)沒有問題。這樣的結(jié)論前后的反差也讓輿論嘩然，美國打壓日系車企的陰謀論也是層出不窮，茶哥表示這里面水太深。

此事件中最受委屈的要屬豐田汽車社長豐田章男，他不得不數(shù)度面對公眾45度鞠躬，并委屈表示:"車有問題就等于我有問題"。看來，豐田汽車和豐田章男本人真是被美國坑的夠慘！

現(xiàn)代、起亞虛標(biāo)油耗召回門：總裁鄭承恩下課

在美國，現(xiàn)代汽車曾以“四分之三的2013款車型百公里耗油5.9升”的宣言贏得了不少消費(fèi)者。然而2012年，美國環(huán)境保護(hù)署發(fā)起的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代起亞多款車型標(biāo)定油耗被調(diào)低1.2km/L。其中最大幅度的調(diào)整來自起亞秀爾，被降低3.6km/L。

存在虛標(biāo)油耗行為的車型有以下13款車：現(xiàn)代伊蘭特、雅紳特、飛思、雅尊、勞恩斯、途勝、索納塔、圣達(dá)菲以及起亞秀爾、銳歐、索蘭托、獅跑與遠(yuǎn)艦混合動(dòng)力車，總計(jì)90萬輛。而且重要的是，其中12款車在中國或進(jìn)口或產(chǎn)銷，中國的消費(fèi)者們也是哭暈了。

事情搞砸了，現(xiàn)代汽車的解釋是，由于其在韓國總部進(jìn)行聯(lián)合測試作業(yè)時(shí)在“滑行測試”一環(huán)中出現(xiàn)了程序誤差，導(dǎo)致了此次的燃油消耗率測試結(jié)果出現(xiàn)偏差。據(jù)悉，“滑行測試”是模擬氣體力學(xué)、輪胎滾動(dòng)阻力和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)摩擦力對車輛進(jìn)行測試。對于這種解釋，茶哥也是表示“呵呵”，無論是無意的還是蓄意為之，現(xiàn)代汽車在美國竭力打造的“節(jié)油性能”都受到沉重打擊。

為此，現(xiàn)代汽車與起亞汽車也受到了嚴(yán)厲的處罰，其中包括1億美元的民事罰款，沒收2.1億美元的溫室氣體排放補(bǔ)助配額，花費(fèi)5千萬美元用于當(dāng)前和未來車輛的獨(dú)立測試，再加上每年大約7千9百萬美元對已經(jīng)購買虛標(biāo)車輛的約90萬用戶15％的油價(jià)補(bǔ)償。

這也導(dǎo)致了起亞汽車高層的大震蕩，起亞總裁Lee Hyoung-keun接替起亞上任總裁鄭承恩成為起亞新任董事會副主席。鄭承恩為大規(guī)模召回事件擔(dān)責(zé)。

通用2014年的"召回門"：驚出瑪麗·博拉一身冷汗

有人說美國政府打壓國外車企，心眼太小了，不過從2014年它對通用的嚴(yán)加處罰來看，美國也還算靠譜。2014年通用汽車爆發(fā)了起點(diǎn)火鑰匙開關(guān)設(shè)計(jì)缺陷召回事件，全球累計(jì)召回近1500萬輛車，包括別克昂科雷、昂科拉、凱迪拉克XTS、ATS等車型。

說起這點(diǎn)火開關(guān)缺陷，主要是指由于點(diǎn)火鑰匙的設(shè)計(jì)問題，當(dāng)鑰匙在運(yùn)行位置時(shí)，駕駛員的膝蓋如果觸碰到鑰匙，或者當(dāng)鑰匙環(huán)上掛有額外重物，且車輛發(fā)生顛簸時(shí)，鑰匙也可能發(fā)生意外轉(zhuǎn)動(dòng)，可能導(dǎo)致車輛在行駛中熄火，存在安全隱患。通用汽車的解決方案是為客戶進(jìn)行點(diǎn)火裝置更換，并建議消費(fèi)者在維修之前，移除鑰匙環(huán)上不必要的物件。因?yàn)檠舆t召回點(diǎn)火開關(guān)缺陷汽車，通用汽車受到了3500萬美元的罰款處罰。

而此事件也驚出了新上任的CEO瑪麗?博拉（Mary Barra）一身冷汗。這位通用汽車史上首位女性CEO，在上任不到一個(gè)月的時(shí)間，便遇到了第一個(gè)重大考驗(yàn)。不過，她處事風(fēng)格果敢利索，很快做出了召回的決定。

高田安全氣囊召回：斯蒂芬·斯托克引咎辭職

自2008年高田缺陷氣囊浮出水面開始，迄今全球各大車企已經(jīng)累計(jì)召回了超過2,400萬輛高田氣囊車輛，成為史上召回?cái)?shù)量最多的BUG。

這高田氣囊有啥缺陷呢？車輛在副駕駛席安全氣囊生產(chǎn)過程中，可能存在氣體發(fā)生器中的氣體發(fā)生劑成型壓力不足，在安全氣囊展開時(shí)，氣體發(fā)生器內(nèi)的壓力可能會異常上升，導(dǎo)致氣體發(fā)生器殼體爆裂，極端情況下有火焰出現(xiàn)、零部件碎片飛出，可能會傷及車內(nèi)人員。

由于高田氣囊是全球第一的安全氣囊供應(yīng)商，所以基本上主流的汽車廠商都跟著遭殃了，總共涉及10家主流車企，包括日系車豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、三菱、斯巴魯，美系通用、福特克萊斯勒及德系寶馬。

這也直接導(dǎo)致高田公司總裁斯蒂芬·斯托克的下課，斯托克辭去總裁一職后，繼續(xù)以董事會成員身份留在高田公司，而董事長兼首席執(zhí)行官高田茂久將接替此職位。