繼興山、宜都和長(zhǎng)陽(yáng)之后，又一條城際公交線路應(yīng)運(yùn)而生，宜昌至五峰城際公交今日正式開通。至此，城際公交在宜昌縣域的布局已完成一半。對(duì)五峰的老百姓來說，這個(gè)年終歲尾雙喜臨門。12月8日五峰新縣城城市公交1路、2路正式上線運(yùn)營(yíng)；從28日起，到宜昌又可坐上城際公交了。而對(duì)宜昌市民來說，到五峰游玩出行，也多了一個(gè)便捷的新選擇。

兩條線路 分別到漁洋關(guān)和五峰

今日開通的宜昌至五峰城際公交分兩條線路運(yùn)行：802路為宜昌城區(qū)—漁洋關(guān)，812路為宜昌城區(qū)—五峰。

據(jù)宜昌交運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，802路起點(diǎn)站為宜昌汽車客運(yùn)中心站(宜昌東站)、經(jīng)五一廣場(chǎng)公交站、大橋賓館（猇亭古戰(zhàn)場(chǎng)公交站）、紅花套駕考中心、清江商城、五眼泉、聶河、潘家灣，至終點(diǎn)漁洋關(guān)客運(yùn)站，往返運(yùn)行。發(fā)班時(shí)間為6:50至18:20，漁洋關(guān)客運(yùn)站發(fā)車時(shí)間為6:50至18:40。此外，為方便市民，802路還增加了一趟晚班車，20:00在宜昌汽車客運(yùn)中心站發(fā)班。

812路起點(diǎn)站為宜昌汽車客運(yùn)中心站、經(jīng)五一廣場(chǎng)公交站、大橋賓館（猇亭古戰(zhàn)場(chǎng)公交站）、紅花套駕考中心、清江商城、五眼泉、聶河、潘家灣、漁洋關(guān)、長(zhǎng)樂坪、白鹿莊（長(zhǎng)灣），至終點(diǎn)站五峰縣客運(yùn)站，往返運(yùn)行。發(fā)班時(shí)間為7:20至18:20，五峰縣客運(yùn)站發(fā)車時(shí)間為6:50至16:40。

半小時(shí)一趟 初期票價(jià)直降30%

據(jù)了解，此次宜昌交運(yùn)斥資1500余萬元，向宜昌至五峰城際公交線路投入39座宇通豪華大巴30臺(tái)（如圖），初期投入24臺(tái)。車輛配備高檔座椅、車載影視、車載wifi等娛樂設(shè)備，將給市民帶來全新的乘車體驗(yàn)。線路車輛將根據(jù)運(yùn)行情況，實(shí)時(shí)進(jìn)行運(yùn)力調(diào)整。

該城際公交在平峰期每30分鐘一班，高峰期還會(huì)加密班次。為方便宜昌中心城區(qū)廣大市民出行，交運(yùn)集團(tuán)還安排812路城際公交進(jìn)宜昌長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站始發(fā)，至宜昌汽車客運(yùn)中心站配載，宜昌長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站812路發(fā)車時(shí)間：6:40、8:30、10:30、12:30、15:30、17:40。

在乘客最為關(guān)心的票價(jià)方面，802路至漁洋關(guān)票價(jià)為35元，812路至五峰票價(jià)為50元。但開班初期票價(jià)直降30%，目前實(shí)際執(zhí)行的優(yōu)惠票價(jià)為至漁洋關(guān)30元、至五峰45元（之前班線車分別45元、60元）。宜昌交運(yùn)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這條線路還將不定期推出一系列優(yōu)惠折扣措施，以讓利市民。

順應(yīng)市場(chǎng) 道路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

如果從2014年6月6日開通的宜昌至興山首條城際公交算起，今日開通的至五峰城際公交已是第4條線路，其間用了一年半時(shí)間。

城際公交一經(jīng)推出，就受到市場(chǎng)的熱捧。無論從設(shè)施、服務(wù)，還是價(jià)位，城際公交將市民的出行質(zhì)量都明顯提升了一個(gè)檔次。

“這是市場(chǎng)逼迫的結(jié)果”，談到城際公交的興起，宜昌交運(yùn)有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者說，這實(shí)際上是一場(chǎng)道路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。

“我們?cè)欢忍幱谑袌?chǎng)和政策兩頭夾擊的局面”，這位負(fù)責(zé)人說，一方面和高鐵相比，道路長(zhǎng)途客運(yùn)在時(shí)間和價(jià)格上均失去優(yōu)勢(shì)，處于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不利地位；另一方面，主管部門也不再審批新的長(zhǎng)途客運(yùn)線路，道路客運(yùn)長(zhǎng)途班線發(fā)展遇到“天花板”，這種受限局面短期內(nèi)難以改觀。傳統(tǒng)客運(yùn)模式在客源市場(chǎng)中的主導(dǎo)作用已明顯削弱。

那么，傳統(tǒng)客運(yùn)的出路在哪里？

通過市場(chǎng)調(diào)查，宜昌交運(yùn)發(fā)現(xiàn)，隨著宜昌特大城市的構(gòu)建，市民對(duì)于在“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”范圍內(nèi)舒適、便捷、安全的出行需求日趨高漲，對(duì)于實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)基本公共服務(wù)均等化的呼聲日趨強(qiáng)烈。

“我們必須適應(yīng)市場(chǎng)，主動(dòng)轉(zhuǎn)型”，這位負(fù)責(zé)人表示，在市交通主管部門和各地方政府的支持下,一種全新的道路客運(yùn)模式——城際公交應(yīng)運(yùn)而生，其具備的低票價(jià)、大容量、高密度、優(yōu)品質(zhì)等特質(zhì)在順應(yīng)市場(chǎng)需求的同時(shí)，也給道路客運(yùn)企業(yè)指明了轉(zhuǎn)型發(fā)展的新方向。

縣域全覆蓋 力爭(zhēng)三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)

“重構(gòu)道路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，在此一舉！”這位負(fù)責(zé)人說，宜昌交運(yùn)迅速調(diào)整道路客運(yùn)方向，向城際公交全面發(fā)力，縣市直達(dá)班線城際公交化改造的大幕迅速拉開。

2014年6月6日，開通宜昌至興山808路城際公交；2014年11月8日，開通宜昌至宜都811、821路城際公交；2015年4月28日，開通宜昌至長(zhǎng)陽(yáng)803、813路城際公交；2015年12月28日，開通宜昌至五峰802、812路城際公交。

宜昌交運(yùn)通過一系列客運(yùn)企業(yè)并購(gòu)重組、班線客車公司化改造、道路客運(yùn)站場(chǎng)服務(wù)體系建設(shè)，全面構(gòu)建公鐵對(duì)接、城際連接、城鄉(xiāng)銜接的旅客運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展上終于有了全新作為。更重要的是，社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益已初步顯現(xiàn)。

宜昌交運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，余下4個(gè)縣市區(qū)也將逐步開通城際公交，力爭(zhēng)三年內(nèi)在大宜昌范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)城際公交全覆蓋。

隨著宜昌省域副中心城市地位的確立和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的躍升，城市輻射力全面增強(qiáng)，借助宜昌交運(yùn)這個(gè)品牌，交運(yùn)集團(tuán)擬把城際公交線路向宜昌周邊地區(qū)延伸，目前相關(guān)洽談?wù)陧樌七M(jìn)。