東湖隧道通車在即，楚天都市報(bào)記者昨日應(yīng)項(xiàng)目業(yè)主方武漢市地產(chǎn)集團(tuán)和建設(shè)方中建三局的邀請(qǐng)，就市民關(guān)心的收費(fèi)和安全等方面問題，進(jìn)行了實(shí)地探訪。
記者獲悉，東湖隧道短期內(nèi)不會(huì)收費(fèi)，以后是否進(jìn)行ETC收費(fèi)暫時(shí)不確定。此外，作為國內(nèi)最長的湖底隧道，東湖隧道在逃生通道、應(yīng)急通道、通風(fēng)排煙方面均有完備的系統(tǒng)，為市民安全行駛保駕護(hù)航。
暫不收費(fèi)
若納入ETC會(huì)提前公示
開通在即，不少市民關(guān)心收費(fèi)問題。對(duì)此，東湖隧道業(yè)主方表示，短期內(nèi)肯定不會(huì)收費(fèi)，以后是否進(jìn)行ETC收費(fèi)暫未接到有關(guān)方面的通知。
今年8月，武漢城市路橋收費(fèi)管理中心曾公示征求意見稿，擬將東湖隧道納入全市路橋隧車輛通行費(fèi)征收范圍。
據(jù)介紹，東湖隧道由中建三局采取BT模式建設(shè)，建成后由武漢地產(chǎn)集團(tuán)、光谷建設(shè)投資公司代表武漢市政府回購，全部回購資金均由國內(nèi)銀行貸款解決，并列入武漢市地方政府債務(wù)。因此，東湖隧道擬納入路橋隧車輛通行費(fèi)征收范圍。
方案公示后，東湖隧道將收“過湖費(fèi)”的消息成為輿論焦點(diǎn)。武漢城市路橋收費(fèi)管理中心事后回應(yīng)稱，東湖隧道是否納入ETC，省政府正在研究，將匯總整理公眾意見，作為政府決策的重要依據(jù)之一。
記者昨日探訪發(fā)現(xiàn)，隧道進(jìn)出口均未安裝ETC設(shè)施，有關(guān)人士透露，短期內(nèi)不會(huì)收。武漢城市路橋收費(fèi)管理中心有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，東湖隧道若收取ETC，會(huì)提前公示。
昨日，武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院東湖隧道項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人呂錦剛表示，全長10.634公里的東湖隧道，加上征地拆遷，每公里造價(jià)6億元，比地鐵造價(jià)還貴，主要原因是湖底隧道本身造價(jià)高，在施工時(shí)采用圍堰明挖法，僅圍堰就花了4個(gè)億。
逃生通道
每200米設(shè)有1扇逃生門
走進(jìn)東湖隧道內(nèi)，里面裝修已接近尾聲，工人正在進(jìn)行通車收尾工作。
在隧道湖底，記者推開一扇逃生門，門是常閉式防火門，一推就開，一松就關(guān)，逃生通道非常寬敞。據(jù)介紹，逃生通道寬3.3米，高2.2米，人進(jìn)入后順著箭頭指引方向逃生，就可迅速逃至地面的環(huán)湖路上，每一個(gè)逃生門只有1個(gè)指引方向箭頭。
呂錦剛表示，作為中國最長的城市湖底隧道，里面車輛行駛狀況不一，為確保安全，隧道內(nèi)每隔200米就設(shè)了1個(gè)逃生通道門，據(jù)測算逃至地面最遠(yuǎn)需跑1.1公里，最近距離只需“上個(gè)樓梯”。“東湖隧道的逃生通道設(shè)計(jì)，比長江隧道更先進(jìn)。”呂錦剛說，長江隧道“疏散口”下部與曲線滑梯直接相連，設(shè)有電控自動(dòng)蓋，平時(shí)關(guān)閉，災(zāi)害時(shí)可通過電動(dòng)控制或手動(dòng)自行開啟，而東湖隧道的逃生通道只需推門就可進(jìn)入，體驗(yàn)感更佳。
據(jù)悉，東湖隧道全段共設(shè)置了4個(gè)逃生集散點(diǎn)，其中1個(gè)在九女墩，2個(gè)在湖心島，另外1個(gè)在梅園門口。
武漢年降雨量大，處于東湖湖底的東湖隧道防洪標(biāo)準(zhǔn)如何？呂錦剛說，東湖隧道是按東湖百年一遇的水位設(shè)計(jì)，一般而言隧道不會(huì)被淹；排水是按武漢50年一遇的降雨量來設(shè)計(jì)，共設(shè)置了10個(gè)污水泵房和6個(gè)雨水泵房。
自動(dòng)檢測一氧化碳含量
記者看到，在隧道內(nèi)墻壁上安有消火栓、雨淋閥，隧道頂部邊沿還安有自動(dòng)噴淋系統(tǒng)。在頂部上方，安有自然通風(fēng)口，面積30平方米，呈方形網(wǎng)格狀，和外界空氣對(duì)接。呂錦剛說，絕大多數(shù)城市隧道采用縱向排煙，若據(jù)此至少要建2個(gè)30米高的排風(fēng)塔，破壞東湖風(fēng)景區(qū)景觀。最終，根據(jù)空氣流通特征，東湖隧道采用自然通風(fēng)口排煙。
據(jù)悉，車輛在行駛時(shí)，隧道內(nèi)氣體隨著車行方向流動(dòng)，帶至自然通風(fēng)口時(shí)排出隧道外。整條隧道共設(shè)有8組自然通風(fēng)孔，1組自然通風(fēng)口有3個(gè)小通風(fēng)口。而在湖底設(shè)有5個(gè)風(fēng)機(jī)房，除排煙、通風(fēng)外，還有1個(gè)風(fēng)機(jī)房專門為隧道內(nèi)輸送新鮮空氣，確保在隧道內(nèi)空氣和在開闊路面開車時(shí)一樣。
據(jù)介紹，隧道內(nèi)安有火警系統(tǒng)和視頻監(jiān)控，若車輛起火可自動(dòng)感知報(bào)警，并立即啟動(dòng)自動(dòng)噴淋系統(tǒng)控制火勢。此外，還可檢測隧道內(nèi)空氣中一氧化碳含量，若超標(biāo)會(huì)立即啟動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)抽排空氣。4.5公里長的排煙通道則設(shè)置在逃生通道上方。
記者現(xiàn)場看到，在隧道底部湖心島區(qū)域，設(shè)有4條應(yīng)急匝道，通往環(huán)湖路。據(jù)悉，這4條應(yīng)急匝道平時(shí)不啟用，若出現(xiàn)突發(fā)狀況，消防、交警、反恐等部門可通過應(yīng)急匝道進(jìn)入隧道內(nèi)處置，隧道的日常管理也通過該匝道進(jìn)入。除此之外，東湖隧道沿線共設(shè)有2條匝道，位于魯磨路，供車輛轉(zhuǎn)換。
