北京時(shí)間10月3日上午消息，Uber的核心服務(wù)雖然在日本遭到禁用，但該公司還是希望通過(guò)其他方式在這個(gè)全球第三大經(jīng)濟(jì)體創(chuàng)造利潤(rùn)。
該公司希望幫助用戶對(duì)接持證出租車司機(jī)，而不再像美國(guó)市場(chǎng)一樣對(duì)接私家車。Uber將借助有限的豁免權(quán)，在缺乏公交系統(tǒng)的日本農(nóng)村地區(qū)，運(yùn)營(yíng)美國(guó)風(fēng)格的專車。而在本周四，該公司還將旗下的UberEats外賣服務(wù)引入了東京。
這一系列的措施將會(huì)取代該公司真正希望在日本提供的專車服務(wù)。Uber雖然目前在日本的知名度較低，但該公司認(rèn)為最終可以實(shí)現(xiàn)開(kāi)展專車服務(wù)的目標(biāo)，同時(shí)發(fā)展其他服務(wù)。
“我們對(duì)為日本寄予厚望，希望它能成為Uber的一個(gè)大市場(chǎng)?！盪ber日本總裁Masami Takahashi說(shuō)。
日本是一個(gè)富裕的國(guó)家，而且人口密度極高，因此是Uber的理想市場(chǎng)。而由于Uber已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，因此日本市場(chǎng)的重要性得到進(jìn)一步凸顯。
Uber中國(guó)上月與滴滴出行合并，這兩家公司之前一直在開(kāi)展燒錢大戰(zhàn)。Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）當(dāng)時(shí)表示，此次合并釋放了現(xiàn)金，幫助該公司進(jìn)一步著眼于城市的未來(lái)發(fā)展——包括無(wú)人駕駛、食品及物流行業(yè)。
Uber一直在壓縮虧損，并擴(kuò)大營(yíng)收，以便為最終的IPO做準(zhǔn)備。而在日本、印度和東南亞等市場(chǎng)的擴(kuò)張則成為這一戰(zhàn)略的重要組成部分。
卡蘭尼克幾年前對(duì)日本的發(fā)展表達(dá)過(guò)沮喪，他認(rèn)為該國(guó)監(jiān)管過(guò)于嚴(yán)格。Ube在日本的主要發(fā)展障礙在于，載客營(yíng)運(yùn)車輛的司機(jī)必須擁有出租車或類似的許可執(zhí)照。
市場(chǎng)研究公司InfoCom Research分析師Hitoshi Sato表示，Uber遭到了出租車協(xié)會(huì)的反對(duì)，因?yàn)閷?duì)方認(rèn)為他們威脅到了自身的生存。而由于東京街頭的出租車數(shù)量通常都很充裕，所以乘客對(duì)其他出行方式的需求并不算高。
東京Hire-Taxi Association主管Ichiro Kawanabe表示，日本沒(méi)有必要引入U(xiǎn)ber服務(wù)，因?yàn)槟抢锖苋菀状虻匠鲎廛?，而且引入了?jìng)爭(zhēng)定價(jià)機(jī)制。
Uber經(jīng)營(yíng)著高端UberBlack服務(wù)，并將UberTaxi服務(wù)與當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚬緦?duì)接。事實(shí)上，東京出租車協(xié)會(huì)的手機(jī)應(yīng)用提供的車輛通常都多于Uber，這也凸顯出該公司過(guò)去幾年的緩慢發(fā)展速度。
Uber出租車的費(fèi)用與街頭打車相同，因此降低了用戶使用這款應(yīng)用的意愿。
Uber日本的Takahashi表示，UberTaxi的增長(zhǎng)之所以緩慢，是因?yàn)橐恍┠挲g較大的出租車駕駛員不愿學(xué)習(xí)這項(xiàng)技術(shù)。很多日本駕駛員的年齡都已經(jīng)六七十歲。
Takahashi表示，盡管UberBalck價(jià)格更貴，但日本Uber用戶還是更愿意選擇這項(xiàng)服務(wù)，因?yàn)樗麄兿Ｍ麆e人知道自己乘坐了Uber。
與此同時(shí)，該公司還在日本的農(nóng)村地區(qū)運(yùn)營(yíng)一些試點(diǎn)項(xiàng)目。為了在今年5月推出這個(gè)項(xiàng)目，Uber與Tango政府官員展開(kāi)了合作，在那個(gè)只有6000人口的地方為公交服務(wù)提供補(bǔ)充。而在東京，最新的外賣服務(wù)也可以向更多人推廣Uber的品牌。
“Uber希望無(wú)處不在。”Takahashi說(shuō)，“我們沒(méi)有理由不能在日本無(wú)處不在，這是我的最終目標(biāo)。”
然而，每一個(gè)項(xiàng)目都面臨挑戰(zhàn)。外賣利潤(rùn)往往很低，除非吸引大量用戶，否則無(wú)法盈利。而不斷衰敗的農(nóng)村地區(qū)也不太可能成為增長(zhǎng)引擎。
具體到該公司的核心專車業(yè)務(wù)，日本國(guó)土交通省似乎也不準(zhǔn)備讓步。
日本國(guó)土交通大臣石井啟一（Keiichi Ishii）曾經(jīng)在接受采訪時(shí)表示，他歡迎Uber對(duì)接正規(guī)出租車服務(wù)，但美國(guó)風(fēng)格的專車服務(wù)在日本現(xiàn)行法律框架下卻很難實(shí)現(xiàn)。
石井啟一表示，這項(xiàng)禁令的目的是確保乘客安全?！八麄儼缪萘嘶ヂ?lián)網(wǎng)中介的角色，但卻沒(méi)有一個(gè)人負(fù)責(zé)管理這些司機(jī)?！彼f(shuō)。
Uber發(fā)言人表示，該公司可以通過(guò)技術(shù)手段，以前所未有的方式追蹤乘客和駕駛員的安全。
Uber的Takahashi對(duì)2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)抱有期待?！爱?dāng)大家來(lái)到日本東京時(shí)，我很希望他們能夠看到日本正在擁抱不同類型的創(chuàng)新?！彼f(shuō)。
