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你的車結(jié)構(gòu)夠安全嗎
2018-01-21 10:25:19
來源：網(wǎng)絡(luò)
近來有關(guān)汽車在撞擊后斷裂成兩節(jié)的報(bào)道使得不少車迷開始關(guān)心起汽車車身的安全問題來。其實(shí)，如今的汽車由于一系列有關(guān)的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)而變得越來越安全。不過，由于汽車撞擊的情況千變?nèi)f化，所以出現(xiàn)一些比較嚴(yán)重的事故也是可能的。
以下，就車身整體的安全性與結(jié)構(gòu)的關(guān)系做一些簡單的探討。
首先，關(guān)于總體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。一些老司機(jī)感覺到，20多年以前的汽車往往比較沉重，同時(shí)也比較結(jié)實(shí)經(jīng)得起撞，這從某種角度上來說是有一定道理的。由于當(dāng)時(shí)的汽車還沒有廣泛采用承載式車身設(shè)計(jì)，所以汽車的底盤往往采用H形鋼梁以及沉重的厚鋼板，所以車身沉重、車速相對(duì)也比較慢，油耗很高。這樣的汽車對(duì)于安全的保證是所謂的“硬碰硬”，一旦發(fā)生撞擊便是看誰的重量大、動(dòng)力強(qiáng)，經(jīng)常出現(xiàn)“兩敗俱傷”的事故，破壞力比今天所見到的往往要大得多。如今的汽車無論大小，大多采用了承載式車身設(shè)計(jì)，沒有了沉重的鋼梁與車殼，車身輕巧省油，而且車速也不斷在提高。同時(shí)，通過巧妙的設(shè)計(jì)，一旦發(fā)生事故車身會(huì)采取潰縮等方式來消解外力，因此所造成的破壞力反而大大下降，安全性也有大幅度提高。當(dāng)然，由于撞擊部位與力量的不同，個(gè)別部位在猛烈的撞擊下，或許可能比較容易發(fā)生斷裂之類的事故。
其次，有關(guān)汽車的制造工藝。如今的汽車制造與裝配，越來越趨向模塊化，“平臺(tái)”以及“組合套件”成為各家大小車廠流行的汽車制造與裝配方式。在這一思路的指導(dǎo)之下，整車往往是按照不同的區(qū)域與功能組合裝配起來的。很少有從頭到尾縱貫車身的又長又大的構(gòu)件，在底盤等部位經(jīng)常采用焊接等加工方法，有些汽車斷裂事故就是正巧撞擊到焊接的部位所致。一般來說，這樣設(shè)計(jì)思路的汽車發(fā)生車首撞擊時(shí)是非常牢固的，追尾也不十分害怕，但來自側(cè)面的撞擊則是各家都在進(jìn)一步研究的問題。很難說如今的車輛與20年前相比側(cè)面是更加安全或者更加不安全，但一系列的科學(xué)統(tǒng)計(jì)肯定能夠證明眼下的最新設(shè)計(jì)比20年前安全性有了飛躍性的進(jìn)步。
再次，什么樣的汽車車身更加安全。當(dāng)然越是車身巨大，動(dòng)力強(qiáng)勁的車更加有可能在安全上多下一些功夫。如某些后輪驅(qū)動(dòng)的大型豪華轎車，為了保護(hù)其從車首引擎通向尾部后輪的傳動(dòng)軸，對(duì)車身的縱向就做了特別的加固，勞斯萊斯以及一些豪華的大馬力跑車甚至不惜巨大的花費(fèi)，將自己的底盤做成是一體化的。同時(shí)，那些裝備了側(cè)向氣囊等多種附加安全設(shè)備的車顯然會(huì)更加安全。另外，眼下十分流行的SUV與輕卡往往還是采用結(jié)實(shí)的H形鋼梁結(jié)構(gòu)，以保證其在惡劣路面的通過性。但與普通的轎車相比，這類車往往噪音比較大、同時(shí)也容易發(fā)生車身搖擺的情況，其舒適性當(dāng)然要打些折扣了。
關(guān)于車身的安全，其實(shí)是各家車廠都在不斷認(rèn)真研究與改進(jìn)的重大課題。有一點(diǎn)是肯定的，只有在比較極端的情況下，才可能發(fā)生汽車在撞擊后斷裂成兩節(jié)的事情。只要小心駕駛所有的汽車包括比較小型的汽車都是非常安全的。消費(fèi)者對(duì)此大可以放心。
非承載式車身的特點(diǎn)是車身與車架通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。在此種情況下，安裝在車架上的車身對(duì)車架的加固作用不大，而車架則承受發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤各部件的重力，汽車行駛載荷和碰撞載荷主要由車架來承受，車身的變形相對(duì)小些。
半承載式車身的特點(diǎn)是車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項(xiàng)載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔(dān)車架的部分載荷。
承載式車身的特點(diǎn)是汽車沒有車架，而是由外部覆蓋零件和內(nèi)部鈑件焊合而成的一個(gè)整體空間結(jié)構(gòu)，車身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成的安裝基礎(chǔ)。在此種情況下，碰撞載荷由整個(gè)車身來承受，車身變形影響的范圍也要更大一些。
如今，為了減小汽車的整車質(zhì)量和節(jié)約材料，大多數(shù)中級(jí)、普通級(jí)、微型轎車車身常采用承載式結(jié)構(gòu)。承載式車身的地鈑有較完整(厚度也較大)的縱、橫承力元件，其前部有兩根斷面尺寸較粗大的縱梁，它們往往與兩側(cè)的前擋泥鈑和前面的散熱器固定框等焊接成剛性較好的空間構(gòu)架，以便直接安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和前懸架等部件并承受其工作載荷。
板金件是構(gòu)成承載式車身的主體。車身骨架和車身頂蓋、底板、各種圍板焊接成的骨架總成，用來承受汽車上的各種內(nèi)力和外力，組成承載式車身。車身制造時(shí)，首先將防銹鋼板以模具沖壓成單片飯金件形狀，然后以卡具定位用點(diǎn)焊機(jī)焊接成車身整體結(jié)構(gòu)。由于整個(gè)車身是一個(gè)薄板殼形結(jié)構(gòu)，因此重量較輕，強(qiáng)度和剛性好，抗彎曲、抗扭斜、抗沖擊、抗振動(dòng)性能好。
